SAE J986-2018 乘用车与轻型卡车外部噪声测试标准解析

SAE J986-2018 是由国际自动机工程师学会（SAE）发布的推荐实践标准，用于确定乘用车、多用途车辆及最大总质量不超过 4540 千克的轻型卡车的外部声级。该标准于 2018 年 8 月被取消，原因是车辆运行条件与规格已不适用于现代车辆，且测试模式与真实驾驶不兼容。尽管如此，了解该标准的内容对理解车辆噪声测试的发展历程仍具有重要意义。本文将详细解读该标准的核心测试程序、工程要点及常见误区。

测试程序与关键要求

该标准的测试方法具有固定的初始条件，包括规定的初始速度和挡位选择，并涵盖全油门加速和节气门关闭减速两种工况。以下是加速与减速测试的主要要求：

测试类型	初始条件	操作步骤	终止条件	关键备注
加速测试	车辆以 48 km/h ± 1.2 km/h 的速度稳定接近测量区，挡位选择最高数值比（即提供最大变速比的挡位），且确保车辆在发动机达到额定转速前到达终点区入口。	在车辆前端到达起点 ± 1.5 m 时，立即完全踩下油门，车辆加速行驶。	发动机达到额定转速，或车辆前端到达终点区末端。	加速测试是主要测试模式，必须先进行以获取减速测试所需信息。应保持恒定车速至少 7.5 m 到达起点。
减速测试	使用与加速测试相同的挡位，发动机转速稳定在加速测试中所达到的最高转速（即额定转速或终端转速平均值）。同样应保持恒定车速至少 7.5 m 到达起点。	在车辆前端到达起点 ± 1.5 m 时，迅速完全松开油门，车辆减速行驶。	发动机转速下降到初始转速的一半，或车辆前端到达终点区末端。	减速测试仅在加速测试未产生最大噪声级时进行。

工程要点：对于配备自动变速箱的车辆，若其在选定挡位下发生降挡，需通过增加车速至 60 km/h、限制燃油供给至 95%（汽油机节气门开度 90% 或柴油机喷油泵齿条行程 90%）、禁用降挡机构或使用电子程序锁定挡位等方式预防降挡。对于多模式排气系统、多驾驶模式、多燃料系统，应分别测试各模式并记录最高声级。

工程设计与常见误区

🛠️ 工程设计洞察

测试质量限制：测试质量不得超过整备质量 125 kg，以确保结果一致性。
额定转速重要性：额定转速是加速测试的关键终止点，直接影响挡位选择和测试有效性。
多模式系统需全面测试：为避免漏测最高噪声级，应测试所有单独模式或代表性组合。
加速测试优先：必须先完成加速测试才能获得减速测试所需的起始转速。

⚠️ 常见工程误区与规避方法

1. 测试前未稳定温度：必须让动力总成和排气系统温度处于正常工作范围，每次测试前怠速稳定 1 分钟。
2. 挡位选择不当：选择挡位时需确保在测量区域内发动机不超过额定转速，否则需改选更低数值比挡位。
3. 恒定车速不足：车辆应在到达起点前至少保持 7.5 m 稳定速度。
4. 未考虑多模式系统：忽视多模式排气、燃料或驾驶模式可能导致漏测最高噪声级。
5. 仪器不符合要求：需符合 ANSI S1.4 或 SAE J184 标准的声级计，并在进行测试前完成校准。

常见问题解答

1. 加速测试中如何选择适当的挡位？

应选择最高数值比的传动挡位，确保车辆在发动机达到额定转速之前到达终点区入口。若车辆在测量区内提前达到额定转速，则需换用更低数值比（更高挡位）的挡位。

2. 对于配备自动变速箱的车辆，如何防止降挡？

可采用以下四种方法之一：增加逼近车速最高至 60 km/h；限制燃油供给至 95%（汽油机节气门 90% 开度）；依照制造商建议禁用降挡机构；或通过电子程序锁定挡位。

3. 为什么减速测试有时可以省略？

若先前测试已确认加速测试模式能产生最大声级，则减速测试无需进行。减速测试是为了检测减速工况下是否出现更高噪声，但通常加速测试贡献更高声级。

4. 为什么 SAE J986-2018 被取消？

标准中的车辆操作条件与规格已不适用于现代车辆，且测试模式与道路实际驾驶不再兼容。因此 SAE 于 2018 年 8 月取消了该标准，但历史标准仍可供参考。

总的来说，SAE J986-2018 虽然已被取消，但其详细的测试方法、参数定义和工程考虑对噪声测试领域仍具有重要参考价值。现代车辆工程师在开发新型测试标准时，仍可借鉴其定义的多模式处理、测试质量控制和降挡预防等逻辑。