SAE J880:2023 商用车制动系统额定值测试规程：试验程序与关键要点

一、适用范围与目的

该标准涵盖：

• 仪器与设备要求
• 车辆准备
• 制动系统能量吸收能力的确定
• 制动额定值的计算

标准还特别为无法加载至制造商额定总质量、无法在规定时间内加速或无法达到指定 80.5 km/h（50 mph）速度的单体、组合及特殊车辆提供了修正系数方法。

二、试验准备与仪器要求

为确保试验结果的准确性和可重复性，车辆必须按以下要求准备：

• 装载至 GVWR，且重量尽可能接近各轴的 GAWR 分配，重心尽量低。
• 装备被测底盘可用的最大功率生产发动机，若发动机功率不足，需按修正系数进行调整。
• 使用全新或相对较新的轮胎，并充气至最大负荷额定值的冷胎压力。
• 制动系统需具备足够的制动平衡性，在无车轮抱死或防抱死系统干预下达到不低于 3.7 m/s²（12 ft/s²）的稳态减速度。
• 制动执行系统（压力比例阀、计量阀、防抱死系统等）必须为原装状态，未经改装。

关键仪器要求

仪器	精度要求
减速度测量装置	精确至 ±0.3 G（0.3 m/s² 或 1.0 ft/s²）
第五轮速度指示器或校准车速表/转速表	用于测量速度
制动距离测量装置	从制动踏板开始到车辆停止，精确至 1 ft（0.3 m）
校准的管路压力表	用于监测制动回路压力
温度监测装置	各制动位监测范围 0–540°C（0–1000°F），精度 ±5°C（±10°F）
储气筒压力控制装置	限制最高工作管路压力
截止阀（可选）	用于前/后制动切断，配合制动平衡测试

三、评级试验程序

评级试验分为以下主要阶段：

1. 制动器磨合（Burnish）

使用新未磨合的制动衬片，进行 500 次从 64 km/h（40 mph）至 32 km/h（20 mph）的制动，减速度 3 m/s²（10 ft/s²），间隔 1.6 km（1 英里）。可在第 125、250、375 次后按制造商建议调整制动器，磨合完成后再次调整至推荐值。

2. 制动平衡测试（可选）

如需合并车轴间或车辆间的额定值，需在评级前按 SAE J1505 执行制动平衡测试。注意：若为提高平衡性改变制动器或执行系统，必须更换新衬片并重新磨合。

3. 评级循环

需完成三到五次评级试验循环，前两次在降低能量输入下进行，以调节衬片并让驾驶员熟悉流程。关键步骤如下：

1. 温度调节：进行若干次 80.5–24 km/h（50–15 mph）的制动，减速度 3.7 m/s²（12 ft/s²），间隔 3.2 km（2 英里），直至最热制动器温度处于 66–93°C（150–200°F）。
2. 滑行时间测定：车辆空挡滑行从 80.5 km/h 至 24 km/h，记录平均滑行时间。
3. 冷态制动：从 32.2 km/h（20 mph）进行三次停车，减速度满足停车距离要求，最大使用管路压力：气制动 ≤690 kPa（100 psi），液压 ≤12.0 MPa（1750 psi）。
4. 额定值试验：以 80.5 km/h 至 24.1 km/h 的制动 snub 序列进行，确定最大可执行次数。

常见问题解答（FAQ）

Q1: 若车辆无法加载至 GVWR，应如何处理？
标准提供了修正系数方法（见 8.2 节），通过工作表格（Figure 3）计算荷载修正，确保额定值反映实际能力。

Q2: 如何确定制动系统的能量吸收能力？
通过实施规定的评级试验循环，记录制动 snub 次数与对应减速度，结合车辆参数计算能量输入，最终得到制动额定值（通常以马力或功率单位表示）。详情可参考 SAE J257 的制动额定功率要求。

Q3: 制动磨合过程中有哪些关键约束？
必须使用新衬片，按规定速度和减速度进行 500 次 snub，并在指定次数后允许调整制动器。若车辆无法在 1.6 km 内加速至 64 km/h，可延长至 2.4 km 但仍需保持目标速度。

Q4: 制动平衡测试是否必需？
不属于强制要求，但若需进行单轴或单车额定值合并，则必须在评级前完成平衡测试。平衡测试结果有助于优化制动输入分配，但不得在此期间调整制动器，除非更换新衬片并重新磨合。