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ISO 28580:2018 — 乘用车、卡车和客车轮胎滚动阻力测量方法 单点测试与结果相关性
Standardized laboratory measurement of rolling resistance for passenger car, truck, and bus tyres with inter-laboratory correlation procedures.
ISO 28580:2018 标准简介
ISO 28580:2018 规定了在受控实验室条件下测量乘用车、卡车和客车轮胎滚动阻力的方法。该标准对 2009 年版进行了技术修订，纳入了澄清说明、扩展的参考机器概念（物理或虚拟）、改进的对准程序和机器漂移评估。滚动阻力直接影响车辆燃油效率——滚动阻力降低 10% 可使燃油经济性提高 2-3%。
在高速公路速度下，滚动阻力约占总车辆燃油消耗的 15-25%。对于重型卡车，这一比例可达 30-35%。根据 ISO 28580 进行准确测量是全球轮胎能效标签制度的基础。
测试方法与设备
该标准规定了使用钢制转鼓装置的力和扭矩测量方法。轮胎在指定直径的旋转转鼓上运行（乘用车轮胎通常为 1.707 m 或 2.0 m，卡车轮胎使用更大的转鼓）。允许四种测量方法：轮胎主轴力法、转鼓轴扭矩法、转鼓轴功率法和减速法。
| 方法 | 测量量 | 传感器位置 | 典型精度 |
|---|---|---|---|
| 力法 | 主轴水平力 | 轮胎主轴测力传感器 | ±0.5 N |
| 扭矩法 | 转鼓轴扭矩 | 转鼓轴扭矩传感器 | ±0.1 N·m |
| 功率法 | 转鼓电机电功率输入 | 电机驱动端 | ±1.0 % |
| 减速法 | 角减速度 | 转鼓惯性 + 转速计 | ±2.0 % |
寄生损耗修正
滚动阻力测量的一个关键方面是计算寄生损耗——轴承摩擦、旋转部件空气阻力及其他非轮胎系统损耗所消耗的能量。该标准描述了三种方法：轻触测试读数（降低负荷直至轮胎损耗接近零）、减速法（测量系统惯性和减速度）和计算扣除法。
忽略寄生损耗可能导致滚动阻力误差达 10-30%，尤其是在较高测试速度下。正确确定寄生损耗是 ISO 28580 合规的强制要求。
温度和转鼓直径修正
滚动阻力随轮胎温度升高而降低。该标准规定了温度修正算法，将测量结果归一化到参考条件（25 °C）。同样，转鼓直径修正将非标准转鼓的结果调整到参考直径，因为较小转鼓会引起更高的变形和人为偏高的滚动阻力。
工程设计启示
2018 年修订版引入了”虚拟参考机器”的概念——一组机器的汇总结果作为对准基准。这一创新使没有物理参考机器的小型实验室也能通过协作对准获得可比结果。对准程序使用”对准轮胎”——候选机器和参考机器都测量的稳定参考轮胎——并计算修正系数。
机器漂移评估（附录 F）要求实验室使用实验室控制轮胎定期监控其测量稳定性。显示漂移超出规定限值的机器必须在继续对准测试之前进行调查。这一质量保证框架与 ISO 17025 实验室认可要求一致。
常见问题
问：什么是滚动阻力系数？
答：滚动阻力（N）与轮胎负荷（kN）之比。以 N/kN 表示，为无量纲量。
答：滚动阻力（N）与轮胎负荷（kN）之比。以 N/kN 表示，为无量纲量。
问：规定的测试速度是多少？
答：乘用车轮胎为 80 km/h，卡车和客车轮胎为 60 km/h。在规定条件下允许替代速度。
答：乘用车轮胎为 80 km/h，卡车和客车轮胎为 60 km/h。在规定条件下允许替代速度。
问：物理参考机器和虚拟参考机器有什么区别？
答：物理参考机器是作为基准的单一指定机器。虚拟参考机器是一组机器，其综合结果定义参考值，允许更广泛的实验室参与对准计划。
答：物理参考机器是作为基准的单一指定机器。虚拟参考机器是一组机器，其综合结果定义参考值，允许更广泛的实验室参与对准计划。
问：对准测试需要多久进行一次？
答：标准未规定固定间隔。对准频率取决于机器稳定性、实验室控制轮胎的漂移趋势以及授权机构的要求。
答：标准未规定固定间隔。对准频率取决于机器稳定性、实验室控制轮胎的漂移趋势以及授权机构的要求。
