ISO 26865:2009 — 商用车气动制动器衬片摩擦材料标准性能测试程序

ISO 26865:2009 标准概述

ISO 26865:2009 规定了用于气动制动系统商用车的制动衬片摩擦材料的标准化单端惯性测功机性能测试程序。作为ISO 15484所述的全球摩擦材料协调计划的一部分，该标准涵盖M2、M3、N2、N3、O3和O4车辆类别（客车、卡车和挂车）。它将来自不同制造商和地区的多种性能测试统一为一个标准程序。

在ISO 26865之前，商用车制造商各有独特的测试程序，摩擦材料供应商为满足不同客户要求需要进行大量重复测试。该标准将盘式和鼓式制动器测试统一为一个综合序列。

测试序列评估磨合前后的性能、制动衰退特性、温度/速度/压力敏感性、下坡模拟和制动恢复——提供了对摩擦材料在特定应用、市场或车辆平台上适用性的完整评估。

测试设备与条件

核心设备是计算机控制的惯性测功机，能够在+/- 5%公差内产生指定的惯量。安装的制动器必须与预期生产类型相同，安装方向尽可能接近车辆安装位置。仪器必须连续记录转速、制动温度、控制管路压力和制动输出扭矩。

制动器类型	轴载	轮胎滚动半径	测试惯量
22.5英寸	10,000 kg	0.527 m	1,389 kgm2
19.5英寸	9,000 kg	0.518 m	1,267 kgm2
19.5英寸（缩减）	9,000 kg	0.446 m	895 kgm2
17.5英寸	6,600 kg	0.407 m	547 kgm2

冷却空气速度计算为初始车速的33%（Vair = 0.33 x VI）。这一关系模拟了实际车辆冷却条件，必须精确控制以确保可重复的衰退和恢复测量。

盘式制动器测试序列

盘式制动器程序（表3）包含66个步骤，涵盖695次单独制动应用，组织为逻辑阶段：初始设置和行程调整、原始性能表征（6个压力 x 4个速度）、磨合（100次应用）、磨合后性能评估、两个渐进高温衰退/恢复循环（350 C、550 C、650 C）以及最终性能验证。

关键性能里程碑包括0型测试（从60 km/h以60%减速度进行3次制动的平均值）、ECE衰退（20次制动，首次以30%减速度并保持压力）和热停（末次衰退制动后立即执行）。温度目标从100 C逐步提升至300 C、500 C，直至要求严苛的650 C温度效应评估。

该标准独特地将衰退定义为ECE衰退步骤中初始和最小平均充分减速度（MFDD）值之间的百分比差异。这一量化指标使得不同摩擦材料配方之间可以直接比较。

恢复阶段（20次制动于0.2 MPa、从60至20 km/h、150 C）穿插在每次高温评估之后，用于测量制动器在热应力后恢复其基线性能的程度。

鼓式制动器测试序列与报告

鼓式制动器程序（表4）采用类似结构，包含65个步骤和795次应用，并根据鼓式制动器的热特性进行了调整。温度目标较低（225 C、350 C、450 C），反映了鼓式制动器与盘式制动器不同的热管理特性。磨合需要200次应用（盘式制动器为100次），体现了鼓式制动衬片更长的磨合期。

结果按照ISO 611和ISO 11157以表格格式报告，平均充分减速度作为主要性能指标。标准包含一份汇总衬片数据表（表5），按测试阶段组织结果，用于原型设计、规格验证和系列生产监控。

参数	盘式制动器	鼓式制动器
总制动次数	695次	795次
磨合次数	100次	200次
最高温度	650 C	450 C
性能测试速度	40-120 km/h	40-120 km/h
评估压力	0.15-0.9 MPa	0.15-0.9 MPa

工程意义

ISO 26865 代表了摩擦材料标准化的重要进步。通过提供一个统一的国际认可测试程序，它减少了重复测试，实现了全球产品认证，并促进了商用车制动供应链中一致的质量评估。该标准在ISO 15484中被引用，用于产品定义和整个产品生命周期的质量保证。

ISO 26865 不包含与制动距离或制动力分配相关的性能要求。它是一个测试程序标准，而非性能要求标准。国家法规和车辆制造商定义了可接受的性能阈值。

从工程实践角度看，该标准全面的温度扫描（盘式制动器从100 C到650 C）提供了摩擦稳定性的关键数据——这是关键的安全参数。在中等温度下表现良好但高温下失效的摩擦材料不适用于山区驾驶或满载下坡等重载工况。

常见问题解答

问1：通常谁要求进行ISO 26865测试？
测试请求方包括产品开发阶段的制动衬片制造商、供应商认证阶段的车辆制造商以及型式认证阶段的监管机构。

问2：该标准与ISO 15484的关系是什么？
ISO 15484 定义了摩擦材料的整体产品定义和质量保证框架。ISO 26865 提供了该框架内引用的具体测试方法之一。

问3：什么是MFDD，为什么它很重要？
平均充分减速度（MFDD）是充分发展阶段（排除了初始应用瞬态过程）的平均减速度。它是主要性能指标，因为它反映了稳态制动能力。

问4：该标准能否用于液压制动系统？
不能。该标准专门适用于气动制动系统。轻型车辆使用的液压制动系统有单独的标准。