Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
ISO 26021-3 道路车辆 — 报废激活 — 第3部分：数据链路连接器
外部烟火激活工具的物理连接器规格
1. 连接器物理规格与引脚分配
ISO 26021-3规定了报废激活工具与车辆烟火控制系统之间的物理接口——数据链路连接器。该连接器基于所有轻型车辆中已有的SAE J1962 / ISO 15031-3 16针DLC外形尺寸（用于排放诊断访问）。然而，ISO 26021-3扩展了引脚分配，在标准OBD-II引脚定义之外加入了专用烟火激活信号。
ISO 26021-3 DLC在物理上与标准OBD-II连接器完全相同，确保了向后兼容性，无需单独连接器。区别在于引脚用途：标准OBD-II引脚定义中保留或制造商自行决定的某些引脚在ISO 26021-3下被分配了特定的烟火激活功能。
该连接器是一个16针母头（车辆侧）梯形D-sub型连接器，带有锁定机构以防止操作过程中意外断开。引脚4（底盘地）和引脚5（信号地）具有双重用途——为标准诊断和烟火激活电路提供接地回路。引脚16提供蓄电池正极电压。新分配的烟火激活引脚包括专用激活总线线路和一个烟火系统使能信号，必须在执行任何激活命令之前加以断言。
| 引脚 | 标准OBD-II信号 | ISO 26021-3烟火功能 |
|---|---|---|
| 1 | 制造商自定 | 烟火激活总线——用于起爆命令的专用CAN总线 |
| 4 | 底盘地 | 激活电路接地回路（共用） |
| 5 | 信号地 | 激活总线信号地（共用） |
| 6 | CAN-H（ISO 15765-4） | 烟火总线CAN-H（共用或分离，因车辆而异） |
| 9 | 制造商自定 | 烟火系统使能——激活电路电源的12 V使能信号 |
| 14 | CAN-L（ISO 15765-4） | 烟火总线CAN-L（共用或分离） |
| 16 | 蓄电池正极（+12 V / +24 V） | 激活工具电源（标准限制为5 A） |
引脚9（烟火系统使能）是一个关键安全特性。激活工具必须将该引脚驱动至蓄电池电压以启用车辆烟火控制单元的点火电路电源。如果该信号缺失，无论通信总线上收到任何消息，烟火控制单元都将保持在安全、不可激活的状态。这提供了独立于软件安全的硬件级互锁。
2. 电气特性与耐久性要求
ISO 26021-3 DLC的电气规格设计用于承受汽车报废处理的恶劣环境，可能涉及潮湿、灰尘、振动和极端温度。连接器触点额定最小10,000次插拔循环——显著高于标准OBD-II连接器的500次循环额定值——反映了废车场和拆解设施的高频使用环境。
激活总线引脚必须支持符合ISO 11898-2的CAN收发器电气特性，包括1.5 V至3.5 V（显性）和0.5 V至2.5 V（隐性）的差分电压电平，烟火激活总线最低波特率为250 kbit/s，推荐500 kbit/s。PSE引脚必须能够承载2 A连续电流，额定电流下电压降不超过0.5 V，并必须配备至少3 A的过流保护。
连接器设计具有编码/键控功能，可防止将激活工具错误插入非烟火车辆，反之亦然。激活工具连接器可包含一个机械键，与车辆侧DLC中的匹配凹槽对应，确保只有授权工具才能访问烟火激活功能。这种物理键控补充了ISO 26021-2中定义的软件级安全。
3. 连接器位置与车辆集成工程
ISO 26021-3规定烟火激活DLC应位于无需拆卸车辆即可触及的位置，并明确标记标准化符号。标准建议但不强制要求DLC与标准OBD-II连接器位于同一位置。如果使用单独连接器进行烟火激活，它必须在OBD-II连接器300 mm以内，并采用显著颜色——推荐橙色底黑色外圈配色方案。
从车辆集成角度看，从DLC到烟火控制单元的布线必须进行物理保护以防磨损和热损伤，不得与高压电缆共享线槽或路径，并且必须为橙色或带有橙色标记以指示其与烟火安全系统的关联。激活电路的接地路径必须独立于车身接地，以确保即使在车辆接地系统因腐蚀而退化（报废车辆中的常见情况）时也能可靠运行。
在未首先验证特定车辆的引脚分配之前，切勿向任何DLC引脚施加外部电压。错误的连接可能绕过安全互锁并导致意外烟火装置激活。在连接激活工具之前，始终使用符合ISO 26021-3的分线盒或适配器，提供信号存在和极性的可视指示。
常见问题
问题1：ISO 26021-3连接器是否与所有车辆品牌和型号兼容？
该标准为通用兼容性而设计，但实施是自愿的。大多数主要汽车制造商自2015年起已在新车型中采用ISO 26021-3引脚分配。较旧车辆可能使用制造商特定连接器或需要适配线缆。
该标准为通用兼容性而设计，但实施是自愿的。大多数主要汽车制造商自2015年起已在新车型中采用ISO 26021-3引脚分配。较旧车辆可能使用制造商特定连接器或需要适配线缆。
问题2：标准OBD-II扫描仪会损坏烟火激活电路吗？
不会。烟火激活总线在车辆布线中与标准诊断总线电气隔离。不驱动PSE引脚的标准OBD-II扫描仪不会以任何方式与烟火控制系统交互。反之，ISO 26021-3激活工具连接到非烟火车辆时也不会干扰标准诊断功能——激活命令将在应用层被忽略。
不会。烟火激活总线在车辆布线中与标准诊断总线电气隔离。不驱动PSE引脚的标准OBD-II扫描仪不会以任何方式与烟火控制系统交互。反之，ISO 26021-3激活工具连接到非烟火车辆时也不会干扰标准诊断功能——激活命令将在应用层被忽略。
问题3：激活工具与车辆DLC之间的最大线缆长度是多少？
对于500 kbit/s的可靠CAN通信，总线缆长度不应超过5米。更长线缆会引入信号反射和衰减，导致通信错误。如需更长距离，必须使用CAN中继器或经认证的延长线缆。
对于500 kbit/s的可靠CAN通信，总线缆长度不应超过5米。更长线缆会引入信号反射和衰减，导致通信错误。如需更长距离，必须使用CAN中继器或经认证的延长线缆。
问题4：连接器引脚如何防止短路？
激活电路中的每个引脚必须单独限流。PAB和CAN总线引脚使用收发器固有的短路保护。PSE引脚需要外部可恢复保险丝或电子限流器，设置为3 A跳闸阈值。
激活电路中的每个引脚必须单独限流。PAB和CAN总线引脚使用收发器固有的短路保护。PSE引脚需要外部可恢复保险丝或电子限流器，设置为3 A跳闸阈值。
