IEC TS 62773：海上导航——内河航道AIS应用

该标准由IEC TC 80（海上导航和无线电通信设备与系统）与莱茵河航行中央委员会（CCNR）以及内河航行标准制定欧洲委员会（CESAR）密切合作制定。它支持欧洲内河水道上的内河信息服务（RIS）实施，并与世界其他内河水道系统（包括密西西比河和长江水系）上的类似倡议兼容。

AIS在内河水道的适配

IEC TS 62773 规定了标准AIS消息结构的修改，以适应内河导航要求。关键的适配是使用应用特定消息（ASM）来传输标准海上AIS消息集中未包含的内河特定数据。这些扩展消息包括与航程相关的信息，如船舶的欧洲船舶识别号（ENI或CESAR号）、尺寸和类型、吃水、货物信息和船队组成。

最重要的内河特定数据元素之一是蓝板状态，它指示载运危险品的船舶是否满足通过隧道或桥梁下的要求。在欧洲水道上广泛使用的蓝板系统已集成到内河AIS消息结构中，使船舶状态自动传输给船闸操作员、桥梁管理员和附近的其他船舶。

显示要求与用户界面

该标准规定了内河AIS设备的最低显示要求，与海上AIS显示有显著不同。内河导航需要显示水深信息、船闸和桥梁状态、航道尺寸以及以公里/小时（而非节）为单位的限速。显示器必须支持ENI/CESAR号与MMSI号同时显示，并且在船舶以顶推或拖带编队运行时必须显示船队信息。

显示符号包括内河特定的标记，如闸室、桥梁净高标尺、水位站和受限区域。标准还要求能够显示内河水道电子航行图，其数据模型和要素目录与海上电子航行图不同。用户界面必须支持本地语言要求，欧洲的显示器通常支持多种语言，以便在国际水道上的跨境操作。

内河AIS实施工程设计要点

从工程角度来看，IEC TS 62773 的几个方面值得特别关注。首先，共享水道上的海上和内河AIS共存需要仔细管理VHF数据链路（VDL）负载。标准规定了传输时隙分配算法，优先处理安全相关消息，并防止在拥挤水道上发生VDL过载。VDL负载管理算法遵循ITU-R M.1371的原则，但进行了修改以适应用内河水道典型的高密度AIS配备船舶。

其次，内河船舶的电源和安装要求与海上安装不同。内河船舶通常以单相交流电系统运行，可能具有有限的备用电源容量。标准定义了功耗限制，并包括在可能无法使用岸电的长时间等待过闸期间运行的要求。设备必须能够在船舶电池供电下至少运行5小时而无需充电，以确保在过闸通过和等待期间连续运行。

第三，内河船舶上的天线安装面临独特挑战。内河船舶频繁经过低矮桥梁，桅杆安装的天线必须放倒，标准要求AIS设备保持运行或在天线重新竖起后优雅恢复。附录A中的安装指南为天线放置提供了具体建议，以尽量减少上层建筑遮挡的影响，特别是在具有高集装箱堆垛或特种货物的船舶上。

第四，数据安全条款通过标准对设备认证和消息完整性验证的要求来解决。虽然海上AIS系统本质上是未加密的广播系统，但内河应用包含额外的数据验证字段，以防止可能造成安全危险的水位、船闸状态和信号状态消息的欺骗。制造商必须实现附录B中规定的消息认证框架，以确保接收设备可以验证当局生成的消息。