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DD CEN TS 15901——道路与机场道面抗滑性能测定标准系列
Road and Airfield Surface Characteristics — Part 6: Sideway Force Coefficient Method (SFCS): SCRIM® / Part 7: Longitudinal Fixed Slip Ratio Device (LFCG): GripTester®（CEN/TS 系列）
🛣️ DD CEN/TS 15901 是 BSI 以”开发草案（Draft for Development, DD）”形式发布的欧洲技术规范，规定道路与机场道面抗滑性能（skid resistance）的测定方法。抗滑能力直接关系行车安全：湿滑道面上轮胎与路面间的摩擦力不足会显著增加事故风险。本系列第 6、7 部分分别针对两类主流连续式摩擦系数测量设备——SCRIM®（侧向力系数法，SFCS）与 GripTester®（纵向固定滑移率法，LFCG），英国参与工作由 BSI 技术委员会 B/510/5（表面特性）负责，归类于 ICS 93.080.20（道路铺面）。
💡 抗滑测量的核心挑战是”可重复地逼近真实轮胎—路面摩擦”：不同设备（侧向力/纵向力、滑移率、测速、水膜厚度）测得的值不同，因此标准的关键工作是严格规定设备配置、试验速度、洒水量与数据处理，使结果可比。
一、系列概述与应用背景 📌
路面抗滑性能随交通磨光、材料退化与环境条件而变化，需要定期检测以指导养护决策。连续式摩擦系数测量车可在正常交通速度下长距离采集数据，是网络级抗滑监测的主力手段。CEN/TS 15901 系列为各类测量设备定义统一的”测定程序”，本批次第 6、7 部分即 SCRIM 与 GripTester 两种主流设备的方法文件；两类方法分别以侧向力系数（SFCS）与纵向力系数（LFCG）表征抗滑水平。
二、系列构成与文件清单 📋
| 标准编号 | 版本年份 | 设备方法 | 表征量 |
|---|---|---|---|
| DD CEN/TS 15901-6 | 2009 | SCRIM®（侧向力法） | 侧向力系数 SFCS |
| DD CEN/TS 15901-7 | 2009 | GripTester®（纵向固定滑移率法） | 纵向力系数 LFCG |
三、第 6 部分：SCRIM 侧向力系数测定 🔧
第 6 部分规定用 SCRIM（Sideways-force Coefficient Routine Investigation Machine）测定道面抗滑：测试轮以 20° 偏斜角随车运动并保持恒定试验速度，洒水系统在测试轮前形成规定厚度的水膜，传感器连续记录轮胎与路面间的侧向力，换算为侧向力系数（SFCS）。标准详细规定：
- 设备标定：传感器、洒水量与轮压的定期校验。
- 试验速度与洒水：按标准速度行驶并维持水膜厚度。
- 数据采集与平均：规定采样区间、距离平均与结果输出。
- 质量保证：参考路段与设备自检程序。
⚠️ 洒水量与车速是 SCRIM 结果的两个敏感参数：水量不足或车速异常会使水膜厚度偏离规定，导致结果失真。应按标准定期核查标定并在报告中标明试验条件。
四、第 7 部分：GripTester 纵向固定滑移率测定 🔍
第 7 部分规定用 GripTester（GripTester®，纵向固定滑移率设备）测定抗滑：设备测试轮以固定滑移率（约 15%）在洒水道面上纵向滑转，测量纵向摩擦力，换算为纵向力系数（LFCG）。该设备较 SCRIM 更轻便、可由小型牵引车拖带，适合对局部路段、匝道与低等级道路进行检测。标准同样规定设备标定、洒水系统、速度控制、数据平均与结果报告，保证与 SRIM 类设备结果的可比基础。
💡 不同设备间的结果不能直接跨用：工程中常以”等效换算”或统一基准路段校正，将 LFCG/SFCS 映射到统一的抗滑指标（如英国 PSV/Mu 体系），再进行限值比对。
五、工程实践应用 🛠️
- 🔍 网络级抗滑监测：对高速公路与主干道定期巡测，识别低抗滑路段。
- 🔧 养护决策：将 SFCS/LFCG 与养护阈值比对，安排罩面、铣刨或抗滑处治。
- 📊 机场道面评估：跑道抗滑检测与摩擦评估（配合国际民航规范）保障飞行安全。
- 📋 验收与追踪：新建/翻修路面交工验收与长期性能追踪。
五之一、数据解释与限值基准 🔍
抗滑测量数据的解释需要结合”限值体系”与”历史趋势”两个维度：单次测量值若低于阈值应触发复核与养护评估，而多次测量的趋势更能反映路面磨光速率与劣化进程。不同国家与机构对 SFCS/LFCG 的接受水平不同，且同一路面在不同季节、温度与污染状态下的测量值也会波动，因此应建立连续观测序列并记录测量条件。
在基准统一方面，网络级监测常设置”参考路段”，用于校准设备漂移与评价不同设备间的一致性。新设备验收或大修后路面交工时，也应以统一基准进行对比。此外，抗滑值与宏观构造深度、纹理波长等表面特性参数存在相关性，可将抗滑测量与纹理测量结合，更全面地评价路面摩擦性能。
✅ 建议在养护管理系统中同时纳入抗滑值、纹理与破损数据，形成路面性能综合评价，提高养护决策的科学性。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：为什么需要多种抗滑测量设备标准？
答：不同设备原理（侧向力/纵向力）、速度与水膜条件不同，各有适用场景（网络巡测 vs 局部检测），分别规定程序才能保证各自结果可靠。
答：不同设备原理（侧向力/纵向力）、速度与水膜条件不同，各有适用场景（网络巡测 vs 局部检测），分别规定程序才能保证各自结果可靠。
❓ 问：SFCS 与 LFCG 能直接比较吗？
答：不能直接比较。二者物理原理不同，需通过统一基准与换算关系互相对照，且应使用一致的参考磨耗/光滑路段标定。
答：不能直接比较。二者物理原理不同，需通过统一基准与换算关系互相对照，且应使用一致的参考磨耗/光滑路段标定。
❓ 问：雨天检测有意义吗？
答：检测目的即是模拟湿滑条件，标准自带洒水系统保证水膜厚度；自然降雨时水膜不可控，应按标准的控制条件进行。
答：检测目的即是模拟湿滑条件，标准自带洒水系统保证水膜厚度；自然降雨时水膜不可控，应按标准的控制条件进行。
🔍 问：什么情况下抗滑值会异常偏低？
答：路面磨光、沥青膜泛油、表面污染（油污/泥浆）都使摩擦系数下降；检测前应记录路面状况并排除系统误差（标定、水膜、速度）。
答：路面磨光、沥青膜泛油、表面污染（油污/泥浆）都使摩擦系数下降；检测前应记录路面状况并排除系统误差（标定、水膜、速度）。
