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BS ISO 23274——混合动力道路车辆排放与燃料消耗测量标准系列
Hybrid-Electric Road Vehicles — Exhaust Emissions and Fuel Consumption Measurements — Part 1: Non-Externally Chargeable Vehicles & Part 2: Externally Chargeable Vehicles
🔋 BS ISO 23274 是英国标准协会（BSI）采纳发布的国际标准系列，总标题为”混合动力道路车辆——排气排放与燃料消耗测量（Hybrid-electric road vehicles — Exhaust emissions and fuel consumption measurements）”。该系列针对混合动力电动汽车（HEV）与插电式混合动力电动汽车（PHEV），规定了排放与燃料/电能消耗的测量方法，是车辆认证、开发验证与能耗评价的重要技术依据。英国方面的参与由技术委员会 PEL/69（电动汽车）负责，标准涉及的 ICS 分类号为 43.120（电动道路车辆）。
💡 混合动力车辆与传统内燃机车辆的根本差异在于”能量来源不唯一”：既有内燃机，又有电机与电池。因此测量必须区分”可外部充电（Externally Chargeable）”与”不可外部充电（Non-Externally Chargeable）”两类，采用不同的试验程序。
一、系列概述与定位 📌
该系列由 ISO/TC 22（道路车辆）技术委员会组织制定。根据前言，BS ISO 23274-1:2013 与 BS ISO 23274-2:2012 共同取代了已撤销的 BS ISO 23274:2007。旧版为单一文件，新版拆分为两部：Part 1 面向不可外部充电车辆，Part 2 面向可外部充电车辆。这种拆分反映了两类车辆在能量管理策略与测试循环上的差异日益显著，需要分别规定测量程序。
标准与 WLTP、RDE 等全球协调排放法规体系衔接，为混合动力车辆的能耗与排放提供一致的、可复现的测量基础。在车辆认证阶段，测量结果用于核算企业平均油耗与排放；在开发阶段，测量结果用于标定与优化能量管理策略。
二、系列构成与分工 📋
| 标准编号 | 分部标题 | 发布/版本信息 | 核心内容 |
|---|---|---|---|
| BS ISO 23274-1:2013 | Part 1：不可外部充电车辆（Non-Externally Chargeable Vehicles） | 2013 年第一版（ISO 23274-1:2013） | HEV（如普通混合动力）的试验条件、仪器与排放/油耗测量 |
| BS ISO 23274-2:2012 | Part 2：可外部充电车辆（Externally Chargeable Vehicles） | 2012 年第一版（ISO 23274-2:2012） | PHEV（插电式混合动力）的试验条件、仪器与测量，含电量消耗状态 |
⚠️ 旧版 BS ISO 23274:2007 已撤销。涉及混合动力车辆排放与油耗测量时，应区分车辆是否可外部充电，分别引用 Part 1 或 Part 2，避免误用旧版单一程序。
三、Part 1 不可外部充电车辆测量 🔬
BS ISO 23274-1:2013 规定了不可外部充电混合动力车辆（HEV）的排放与燃料消耗测量。标准首先给出试验条件（Test Conditions）要求，包括环境温度、大气压力、车辆预热与电池荷电状态等前提，保证不同试验之间的可比性。随后规定试验仪器（Test Instrumentation）要求，涵盖底盘测功机、排放分析仪、流量计、油耗测量装置与数据采集系统等。
在”排气排放与燃料消耗测量”一章，标准规定了测量程序与结果计算方法。对于不可外部充电 HEV，由于电池电量不能通过外部补充，试验中需控制电池荷电状态保持（charge-sustaining）状态，以确保测量的排放与油耗真实反映车辆在运行中的能量平衡。
✅ 对开发工程师而言，Part 1 的关键在于”电量保持”控制：只有让电池净电量变化趋近于零，测量得到的油耗才代表车辆的实际运行工况，这是 HEV 能耗评价可信的前提。
四、Part 2 可外部充电车辆测量 🔌
BS ISO 23274-2:2012 面向可外部充电（插电式）混合动力车辆 PHEV。此类车辆可以从电网充电，具备较长的纯电行驶里程，其测量程序与 Part 1 有明显差异。标准同样规定了试验条件与试验仪器，并给出符号与缩略语，以明确区分发动机油耗与电能消耗。
对于 PHEV，测量需覆盖不同荷电状态：既有纯电优先（charge-depleting）阶段，也有电量保持（charge-sustaining）阶段。标准规定了如何在这两类状态下分别测量，并给出综合排放与油耗/电耗的计算方法，从而全面反映车辆在不同使用场景下的真实能耗。
五、工程实践应用 🛠️
- 🏭 车辆认证与型式试验：制造商按 Part 1 或 Part 2 的试验程序出具排放与油耗报告，作为认证与型式试验的技术依据。
- 🔧 动力系统标定：利用标准化的试验循环优化能量管理策略，平衡发动机与电机的功率分配，降低综合油耗。
- 📊 能耗评价与宣传：标准化的测量结果用于企业平均油耗核算与消费者能耗标识，提高不同车型之间的可比性。
- 🌱 法规符合性：配合全球排放法规体系，为混合动力车辆的排放限值符合性评估提供统一测量方法。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：为什么要把混合动力车辆分成可外部充电与不可外部充电两部？
答：两类车辆的能量管理策略差异显著：不可外部充电 HEV 需保持电量平衡，可外部充电 PHEV 则有纯电优先阶段与电量保持阶段，因此需要分别规定试验程序，测量结果才具代表性。
答：两类车辆的能量管理策略差异显著：不可外部充电 HEV 需保持电量平衡，可外部充电 PHEV 则有纯电优先阶段与电量保持阶段，因此需要分别规定试验程序，测量结果才具代表性。
❓ 问：BS ISO 23274:2007 还能用吗？
答：该旧版已被撤销，由 Part 1 与 Part 2 取代。新文件与旧文件应避免混用，涉及测量时请按车辆类型引用现行分部。
答：该旧版已被撤销，由 Part 1 与 Part 2 取代。新文件与旧文件应避免混用，涉及测量时请按车辆类型引用现行分部。
❓ 问：为什么电池荷电状态控制很重要？
答：混合动力车辆的油耗与排放取决于电池净电量变化。若试验中电池被充电，测得的油耗会偏低；若被放电，则会偏高。控制电量平衡是测量结果可信的关键。
答：混合动力车辆的油耗与排放取决于电池净电量变化。若试验中电池被充电，测得的油耗会偏低；若被放电，则会偏高。控制电量平衡是测量结果可信的关键。
❓ 问：PHEV 的油耗与电耗如何综合评价？
答：标准分别测量纯电优先与电量保持状态，按规定的加权与计算方法综合给出油耗与电耗，反映车辆在不同使用方式下的综合能耗，而非单一工况数值。
答：标准分别测量纯电优先与电量保持状态，按规定的加权与计算方法综合给出油耗与电耗，反映车辆在不同使用方式下的综合能耗，而非单一工况数值。
