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BS ISO 17357——船舶与海洋技术浮动充气橡胶护舷标准系列
Ships and Marine Technology — Floating Pneumatic Rubber Fenders (High Pressure / Low Pressure)
⚓ BS ISO 17357 是英国标准协会（BSI）采纳国际标准化组织（ISO）17357 标准形成的船舶与海洋技术标准系列，规定了浮动充气橡胶护舷（floating pneumatic rubber fenders）的分类、初始内压、尺寸、性能与试验要求。该系列由两部分组成：BS ISO 17357-1:2014（高压型护舷）与 BS ISO 17357-2:2014（低压型护舷），二者共同取代了 2002 年版的 BS ISO 17357。该系列标准面向船舶靠泊、系泊作业中的缓冲防护，是港口、码头、船对船（STS）过驳与海洋工程平台系泊设计中不可或缺的安全屏障。
💡 充气橡胶护舷依靠内部压缩空气的弹性变形吸收船舶靠泊动能，具有吸收能量高、反力小、压缩比大、对船体适应性强等优点，是大型油轮、液化气船与集装箱船靠泊的首选缓冲装置。
一、标准系列概述 📌
浮动充气橡胶护舷主要由橡胶壳体、内部压缩空气与外部防护结构（如链网或绳网）组成。其核心工作原理是：当船舶靠泊撞击护舷时，护舷壳体被压缩，内部气体体积减小、压力升高，从而将撞击动能转化为气体压缩能并缓慢释放，达到缓冲吸能的目的。
ISO 17357 系列按护舷的初始内压水平将产品划分为两大类：初始内压较高者称为高压型（high pressure），初始内压较低者称为低压型（low pressure）。高压型护舷结构刚度更大、外形更稳定，适合大型船舶；低压型护舷压缩变形更大、反力更柔和，适合对船体压力敏感的小型船舶或特定作业。标准对两种类型分别规定了产品分类、初始内压、尺寸系列、性能参数与试验方法，确保不同制造商的产品可进行统一评价与比较。
⚠️ 选用护舷时必须核对船舶的靠泊能量、允许反力与护舷压缩量。若护舷吸能不足，可能导致船体或码头结构受损；若反力过大，则可能损伤船体涂层甚至船体结构。
二、系列构成与技术要点 🔧
| 分部 | 标准名称 | 核心内容 | 典型应用 |
|---|---|---|---|
| BS ISO 17357-1:2014 | 浮动充气橡胶护舷——第1部分：高压型 | 高压护舷的分类、初始内压、尺寸、性能要求与试验方法 | 大型油轮、散货船、集装箱船靠泊与STS过驳 |
| BS ISO 17357-2:2014 | 浮动充气橡胶护舷——第2部分：低压型 | 低压护舷的分类、初始内压、尺寸、性能要求与试验方法 | 中小型船舶、客渡船及对船体压力敏感的靠泊作业 |
两个分部均由 BSI 技术委员会 SME/32/-/4（船舶与海洋技术——舾装与甲板机械）负责制定，ICS 分类号为 47.020.99 与 83.140.99，于 2014 年 1 月 31 日发布。标准同时给出了护舷类型、尺寸系列与初始内压的规定，并对订购信息（ordering information）提出了明确要求。
三、关键技术要求 🔥
3.1 护舷分类与结构
标准将高压型与低压型护舷分别按外部防护形式分类。高压型通常分为网型（net type）与无网型（sling type）等；低压型亦有相应的结构形式。护舷内部为压缩空气腔，外部可设置链网或绳网以保护橡胶壳体并防止护舷滚动，两端设有系缆耳（eye）或连接法兰以便悬挂与固定。
3.2 初始内压
初始内压是护舷性能的关键参数。高压型护舷的初始内压通常为50 kPa（0.05 MPa）级别，低压型护舷的初始内压更低，一般在数十 kPa 以下。标准对初始内压的允许偏差与充气检查作出规定，并强调充气压力应严格按产品标识执行，不得随意超压或欠压。
3.3 性能与试验
护舷的主要性能指标包括吸能量（energy absorption）、反力（reaction force）与压缩量（deflection）。标准规定了压缩试验、气密性试验、外观检查等试验方法，要求在规定的压缩率下测量护舷的反力与吸能特性，并验证壳体无泄漏、无明显损伤。此外，护舷应具备耐老化、耐海水与耐油性能，橡胶材料应满足相应的物理机械性能要求。
✅ 护舷的吸能量与反力通常以”压缩率—反力曲线”和”压缩率—吸能曲线”表征。工程选型时，应在设计压缩率（通常为最大允许压缩率的一定比例）下读取吸能量，并与船舶靠泊动能比较。
四、工程实践应用 🛠️
- 🔍 选型流程：计算船舶靠泊动能（考虑船型、排水量、靠泊速度与系泊条件）→ 确定允许反力与压缩量 → 依据护舷性能曲线选择型号与数量 → 确定布置间距与悬挂方式。
- 📊 靠泊动能校核：大型船舶靠泊动能大，通常选用高压型护舷并配合链网防护；对于靠泊频繁、撞击速度较低的场合，可考虑低压型护舷以降低对船体的压力。
- 🔧 安装与维护：护舷应悬挂于适当高度，避免与码头锐角或突出物直接接触；定期检查内压、表面裂纹与链网磨损，及时补气或更换，防止护舷在作业中失效。
- 📋 质量追溯：标准要求护舷标注制造厂、型号、规格与初始内压等信息，采购时应索取符合性声明与性能试验报告，确保产品满足设计要求。
五、常见问题解答 ❓
❓ 问：高压型与低压型护舷的主要区别是什么？
答：主要区别在于初始内压水平。高压型护舷初始内压较高，结构刚度大、吸能能力强，适合大型船舶；低压型护舷初始内压较低，压缩变形大、反力柔和，适合小型船舶与对船体压力敏感的作业。
答：主要区别在于初始内压水平。高压型护舷初始内压较高，结构刚度大、吸能能力强，适合大型船舶；低压型护舷初始内压较低，压缩变形大、反力柔和，适合小型船舶与对船体压力敏感的作业。
❓ 问：为什么护舷的初始内压如此重要？
答：初始内压决定了护舷的刚度与吸能特性。内压过低会使护舷吸能不足、压缩过大；内压过高则反力剧增，可能损伤船体。应严格按产品标识的初始内压充气并定期检查。
答：初始内压决定了护舷的刚度与吸能特性。内压过低会使护舷吸能不足、压缩过大；内压过高则反力剧增，可能损伤船体。应严格按产品标识的初始内压充气并定期检查。
❓ 问：护舷的吸能量如何确定？
答：吸能量通过压缩试验测得，通常以压缩率—吸能曲线表示。工程上应在设计压缩率下读取吸能量，并与船舶靠泊动能进行比较，必要时增加护舷数量或更换更大规格。
答：吸能量通过压缩试验测得，通常以压缩率—吸能曲线表示。工程上应在设计压缩率下读取吸能量，并与船舶靠泊动能进行比较，必要时增加护舷数量或更换更大规格。
🔍 问：护舷是否需要定期维护？
答：是。护舷长期受海水、阳光与机械磨损影响，应定期检查内压、壳体老化、链网磨损与悬挂装置状态，及时补气、修补或更换，确保靠泊安全。
答：是。护舷长期受海水、阳光与机械磨损影响，应定期检查内压、壳体老化、链网磨损与悬挂装置状态，及时补气、修补或更换，确保靠泊安全。
