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BS ISO 13775——汽车用热塑性管材与软管标准系列（非燃油与燃油应用）
Thermoplastic Tubing and Hoses for Automotive Use (ISO 13775 Series: Non-Fuel and Petroleum-Based-Fuel Applications)
🚗 BS ISO 13775 是英国标准（BSI）采纳 ISO 13775 国际标准的系列标准，规定了汽车用热塑性管材与软管的技术要求。该系列由英国技术委员会 PRI/66（橡胶与塑料管材、软管及软管组件）负责制定，2015 年发布第 1 部分、2016 年发布第 2 部分，分别取代旧版标准，是汽车行业燃油系统、冷却系统、气动系统、液压系统等各类管路用热塑性管材与软管设计、制造与验收的标准依据。
💡 汽车用热塑性管材与软管广泛用于发动机舱、底盘与车身，输送燃油、冷却液、润滑油、空气等介质。热塑性材料（如 PA、TPU、TPEE 等）具有轻量化、耐化学、易成型等优势，但需根据介质与温度工况合理选材。
一、标准系列构成与适用范围 📌
BS ISO 13775 系列由两部分组成，按应用介质划分覆盖汽车用热塑性管材与软管：
| 标准号 | 部分名称 | 核心内容 |
|---|---|---|
| BS ISO 13775-1:2015 | 第 1 部分：非燃油应用（Non-fuel applications） | 分类与材料、尺寸、要求、试验频率、标识 |
| BS ISO 13775-2:2016 | 第 2 部分：石油基燃油应用（Petroleum-based-fuel applications） | 分类与材料、尺寸、要求、试验频率、标识 |
第 1 部分覆盖 ICS 43.040.01、83.140.30、83.140.40（汽车电气/道路车辆、橡胶与塑料管材）；第 2 部分覆盖 ICS 23.040.70、43.060.40（软管与管件、发动机系统）。第 1 部分适用于非燃油介质（如冷却液、空气、润滑油等）应用，第 2 部分适用于石油基燃油应用。
⚠️ 两部分的分类与材料要求不同，尤其是耐燃油性差异显著。选用时应根据输送介质明确对应的部分，切勿将非燃油管用于燃油系统。
二、第 1 部分：非燃油应用 🔧
第 1 部分（ISO 13775-1:2015）规定了非燃油应用的汽车用热塑性管材与软管技术要求。
2.1 分类与材料
标准按结构（单层、多层）、材料（PA、TPU、TPEE 等）与用途对管材进行分类，并规定各分类的适用介质范围。多层管常用于需兼顾耐化学、耐渗透与柔韧性的场合。
2.2 尺寸
标准规定管材的内径、外径、壁厚及其公差，以及与接头配合的尺寸要求，保证管材与快插接头、卡箍等连接件的匹配性。
2.3 要求与试验频率
标准规定管材的物理力学性能（如爆破压力、耐压、弯曲、拉伸、耐老化、耐低温）、耐介质性能与渗透性能要求，并规定型式试验与出厂检验的频率。
✅ 关键提示：非燃油管材同样需要关注耐温、耐老化与耐介质性能，尤其是发动机舱高温环境下的长期使用性能。选材时应结合工作温度与介质腐蚀性综合确定。
三、第 2 部分：石油基燃油应用 ⛽
第 2 部分（ISO 13775-2:2016）规定了石油基燃油应用的汽车用热塑性管材与软管技术要求。
| 技术要素 | 主要内容 |
|---|---|
| 分类与材料 | 按结构、材料与用途分类，明确耐燃油等级 |
| 尺寸 | 内径、外径、壁厚及公差，接头配合尺寸 |
| 要求 | 耐燃油渗透、耐燃油溶胀、爆破压力、耐老化、耐低温等 |
| 试验频率 | 型式试验与出厂检验的项目与频率 |
燃油管材的关键性能是耐燃油渗透性与耐燃油溶胀性。汽油、柴油等石油基燃油对多数热塑性材料有溶胀作用，且会渗透管壁造成蒸发排放。标准对燃油渗透率、溶胀率作出限定，以保障燃油系统密封性与排放法规（如蒸发排放）的符合性。
⚠️ 燃油管材的耐渗透性是核心指标：燃油渗透不仅造成损失，还会产生蒸发排放，直接关系到车辆排放法规符合性。多层管（含阻隔层）通常优于单层管。
四、关键技术要求与质量控制 📊
综合两个部分，汽车用热塑性管材与软管的关键技术要求包括：
- 耐介质性能：耐燃油、冷却液、润滑油等介质，无溶胀、无降解。
- 耐渗透性能：燃油渗透率满足排放法规与密封要求。
- 力学性能：爆破压力、耐压、弯曲、拉伸等满足系统要求。
- 耐温与耐老化：发动机舱高低温、臭氧、紫外老化下的长期性能。
- 尺寸与配合：与快插接头、卡箍等连接件的匹配性。
五、工程实践与应用 🛠️
BS ISO 13775 系列的应用场景广泛，典型包括：
- 燃油系统：燃油供给管、回油管、蒸发排放管（第 2 部分）。
- 冷却系统：冷却液软管、暖风管（第 1 部分）。
- 气动与真空系统：制动真空管、气动管路（第 1 部分）。
- 润滑与液压：润滑油管、液压回油管（第 1 部分）。
💡 工程实践要点：汽车管路选型应综合介质、压力、温度、安装空间与法规要求，按 ISO 13775 相应部分选用，并配套快插接头、卡箍等连接件，确保密封可靠。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：第 1 部分与第 2 部分如何选用？
答：按输送介质选用：非燃油介质（冷却液、空气、润滑油等）按第 1 部分；石油基燃油按第 2 部分。燃油管不能用非燃油管替代，否则存在溶胀、渗透与泄漏风险。
答：按输送介质选用：非燃油介质（冷却液、空气、润滑油等）按第 1 部分；石油基燃油按第 2 部分。燃油管不能用非燃油管替代，否则存在溶胀、渗透与泄漏风险。
❓ 问：为什么燃油管材强调耐渗透性？
答：燃油会渗透管壁造成蒸发排放，既损失燃油又污染环境，且直接关系车辆排放法规符合性。ISO 13775-2 对燃油渗透率作出限定，多层阻隔管可显著降低渗透。
答：燃油会渗透管壁造成蒸发排放，既损失燃油又污染环境，且直接关系车辆排放法规符合性。ISO 13775-2 对燃油渗透率作出限定，多层阻隔管可显著降低渗透。
❓ 问：热塑性管材与橡胶软管有何区别？
答：热塑性管材（PA、TPU、TPEE 等）轻量化、耐化学、尺寸稳定、可快速连接，适合燃油、气动等系统；橡胶软管柔韧性好、耐高温、减振，适合冷却、润滑等振动工况。两者按工况选用。
答：热塑性管材（PA、TPU、TPEE 等）轻量化、耐化学、尺寸稳定、可快速连接，适合燃油、气动等系统；橡胶软管柔韧性好、耐高温、减振，适合冷却、润滑等振动工况。两者按工况选用。
🔍 问：发动机舱高温环境对管材有何影响？
答：高温会加速热塑性材料老化、软化，降低耐压与寿命。选材时应按最高工作温度选择合适的热塑性材料（如耐高温 PA、TPEE），并考虑热老化试验验证。
答：高温会加速热塑性材料老化、软化，降低耐压与寿命。选材时应按最高工作温度选择合适的热塑性材料（如耐高温 PA、TPEE），并考虑热老化试验验证。
