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BS EN ISO 20567——色漆和清漆涂层抗石击性能测定标准系列
Paints and Varnishes — Determination of Stone-Chip Resistance of Coatings
🎨 BS EN ISO 20567 系列标准规定了色漆和清漆涂层抗石击（石屑冲击）性能的测定方法，是汽车工业及各类经受砂石飞溅冲击的涂装体系性能评价的重要依据。该系列由英国标准协会（BSI）作为 EN ISO 20567 的英国实施版本发布，技术内容与 ISO 20567 一致，由 ISO/TC 35（色漆和清漆）与 CEN/TC 139 联合制定，英国参与工作由技术委员会 STI/10（色漆试验方法）负责。系列共分三个部分，分别对应多冲击试验、带导向冲击体的单冲击试验和自由飞行冲击体的单冲击试验三种方法。
💡 汽车在行驶过程中，车轮卷起的碎石、砂砾会以较高速度撞击车身涂层，导致涂层剥落、点蚀甚至露底。抗石击性能是汽车 OEM 涂料（尤其是底面漆体系）的一项关键耐久性指标，BS EN ISO 20567 为这类性能提供了统一的实验室评价方法。
一、系列构成与适用范围 📌
该系列由三个部分构成，三者共同覆盖了从模拟”连续碎石冲击”到”单次高速撞击”的多种石击工况：
| 标准编号 | 发布年份 | 方法名称 | 方法要点 |
|---|---|---|---|
| BS EN ISO 20567-1 | 2017 | 多冲击试验（Multi-impact testing） | 采用多枚冲击体依次撞击涂层表面，模拟连续石击。 |
| BS EN ISO 20567-2 | 2017 | 带导向冲击体的单冲击试验 | 冲击体沿导向轨道加速后撞击试板，能量可控。 |
| BS EN ISO 20567-3 | 2012 | 自由飞行冲击体的单冲击试验 | 冲击体自由飞行撞击试板，更接近真实碎石弹道。 |
三部分均归属于 ICS 87.040（涂料和清漆）分类，取代了早期版本：其中第 1、2 部分取代 BS EN ISO 20567-1:2006 与 -2:2006，第 3 部分为 2012 年版。标准适用于各类金属基材上的一层或多层色漆与清漆体系，包括底漆、中间涂层、面漆及复合体系。
⚠️ 该标准给出的是实验室模拟试验方法，其结果与实车石击工况之间存在相关性，但并不等同于实际路况的绝对损伤程度。评价时宜结合整车道路试验、盐雾老化等综合判断。
二、多冲击试验（第 1 部分）🔨
第 1 部分（BS EN ISO 20567-1:2017）规定了多冲击试验方法。试验时，一定质量的冲击体以规定速度多次撞击涂装试板表面，形成一系列损伤点。通过规定冲击次数、冲击体直径与质量、冲击速度、入射角度等参数，可模拟不同的石击严酷度。
该方法强调结果的可重复性与可比性，要求对试板进行规范制备，并在规定条件下完成冲击。试验后对涂层损伤程度进行评定，常见评定维度包括损伤点数量、最大剥落直径、露底程度以及损伤形态等，具体评定可参照标准规定的图样与判据。
三、单冲击试验（第 2、3 部分）🎯
第 2 部分（BS EN ISO 20567-2:2017）采用带导向冲击体的单冲击试验：冲击体在导向装置中被加速到设定速度后撞击试板，因此冲击能量、位置和角度具有很高的可控性，适合对单个冲击点进行定量评价。
第 3 部分（BS EN ISO 20567-3:2012）采用自由飞行冲击体的单冲击试验：冲击体以自由飞行方式撞击涂层，弹道更接近真实碎石飞溅。两部分均对单次冲击损伤进行评定，并给出试验装置、冲击体规格、试板准备及结果表述的要求。
单冲击与多冲击方法互为补充：多冲击用于评价连续石击下的整体耐久性，单冲击则便于研究单一冲击事件的损伤机理与临界条件，如涂层剥落的能量阈值。
四、关键技术要求与试板制备 🔬
- 试板基材：通常采用与实际工件相同或约定的金属基材（如钢板、铝板），并按规定进行表面处理。
- 涂层体系：按产品要求涂装底漆、中涂与面漆，控制干膜厚度并充分固化，避免缺陷影响结果。
- 冲击参数：冲击体质量、直径、冲击速度、入射角与冲击次数等须按标准或产品规范设定，并在报告中记录。
- 环境条件：试验宜在标准温湿度条件下进行，必要时进行预处理（如低温、湿热老化）以考核老化后抗石击性能。
- 结果评定：采用目视或仪器方法评定损伤，给出剥落等级、损伤密度等量化指标。
✅ 抗石击性能与涂层柔韧性、附着力、体系厚度及交联密度密切相关。在配方开发中，可通过调整柔韧树脂比例与增韧剂用量来改善石击耐久性，同时保持面漆的耐候与外观性能。
五、工程实践应用 🛠️
- 🚗 汽车 OEM 涂装：用于车身、保险杠、底盘等易受石击部位涂层的进厂检验与配方筛选。
- 🔧 涂层体系开发：比较不同底漆、中涂、面漆组合的石击耐久性，优化配套体系。
- 🧪 质量一致性：作为批量生产过程中的定期抽检项目，监控涂层性能稳定性。
- 📋 标准与规范引用：被汽车涂料技术条件、零部件涂装规范等大量引用，作为验收依据。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：三部分方法应如何选择？
答：多冲击试验（第 1 部分）适合模拟连续碎石冲击的整体耐久性评价；单冲击试验（第 2、3 部分）适合研究单一冲击的损伤机理与临界能量。选择时应依据产品应用工况与评价目的。
答：多冲击试验（第 1 部分）适合模拟连续碎石冲击的整体耐久性评价；单冲击试验（第 2、3 部分）适合研究单一冲击的损伤机理与临界能量。选择时应依据产品应用工况与评价目的。
❓ 问：试验结果能否直接等同于实车石击损伤？
答：不能。标准给出的是实验室加速模拟方法，具有良好重复性，但与真实路况石击存在相关性差异，需结合道路试验与经验数据修正。
答：不能。标准给出的是实验室加速模拟方法，具有良好重复性，但与真实路况石击存在相关性差异，需结合道路试验与经验数据修正。
❓ 问：抗石击性能差通常由哪些因素引起？
答：常见原因包括涂层过脆（柔韧性不足）、附着力不佳、体系厚度偏薄、固化不充分，以及面漆与底漆之间配套性差等。
答：常见原因包括涂层过脆（柔韧性不足）、附着力不佳、体系厚度偏薄、固化不充分，以及面漆与底漆之间配套性差等。
❓ 问：试验前是否需要对涂层进行老化处理？
答：视评价目的而定。若考核使用过程中的耐久性，可先进行盐雾、湿热或紫外老化等预处理，再测定老化后抗石击性能，以更接近实际服役状态。
答：视评价目的而定。若考核使用过程中的耐久性，可先进行盐雾、湿热或紫外老化等预处理，再测定老化后抗石击性能，以更接近实际服役状态。
