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BS EN ISO 17652——焊接及配套工艺用车间底漆试验方法标准系列
Welding — Test for Shop Primers in Relation to Welding and Allied Processes（2003 版系列）
🔧 BS EN ISO 17652 是国际焊接领域专门针对”车间底漆”（又称生产底漆、制造底漆）制定的试验方法系列标准，用于系统评价车间底漆在钢材预处理以及后续焊接、热切割等配套工艺中的实际表现。该系列由 ISO/TC 44 焊接及相关工艺技术委员会组织制定，经 CEN 批准后以 EN ISO 形式在欧洲统一实施，并由英国标准协会（BSI）技术委员会 WEE/42″预制底漆”负责英国方面的起草工作，ICS 分类号 25.160.10。它取代了早前被撤销的 BS 6084-1:1997，是钢结构制造企业、船厂、重工企业以及底漆供应商进行材料评定与质量控制的共同依据。
💡 车间底漆的作用是在钢板喷砂除锈后提供短期防锈保护，同时不能损害后续焊接与切割质量——这正是 BS EN ISO 17652 要以”可重复、可比较的试验”来回答的问题。
一、为什么需要车间底漆试验标准 📌
大型钢结构件的典型制造流程是：原材料钢板进厂 → 喷砂除锈 → 涂覆车间底漆 → 切割下料 → 焊接组对 → 总装涂装。为防止钢板在加工与存放周期内生锈，车间底漆通常含有锌粉等防锈组分，但这些组分如果控制不当，会在焊接时产生大量烟尘、造成焊缝气孔与夹渣、增大飞溅、改变焊缝金属化学成分，或者在热切割时形成难以清理的挂渣和烧蚀缺陷。由于每家供应商的底漆配方各不相同，若无统一的试验方法，工厂无法客观比较不同品牌底漆的适用性，焊接工艺评定（WPS/PQR）也无法把”底漆”作为一个受控变量纳入管理。因此，BS EN ISO 17652 用一套标准化试验把车间底漆的配套性能”量化”，为选型、验收和存档提供依据。
二、标准系列的整体结构 🗂️
BS EN ISO 17652 系列共分为四个部分，前三部分的技术内容最为核心，第四部分作为配套补充。各部分之间相互引用，其中第 1 部分为整个系列提供通用的术语、样品制备与试验条件框架，第 2 部分与第 3 部分分别针对焊接与热切割两大配套工艺制定专项试验方法：
| 部分 | 标题 | 主要技术内容 |
|---|---|---|
| 第 1 部分 | 通用要求（General Requirements） | 适用范围、术语定义、试板与样品制备、涂布与干燥条件、试验环境、结果报告格式 |
| 第 2 部分 | 车间底漆的焊接性能 | 电弧稳定性、焊缝成形、气孔与夹渣评定、飞溅与烟尘、焊缝金属化学成分与力学性能影响 |
| 第 3 部分 | 热切割（Thermal Cutting） | 火焰切割与等离子切割的切口质量、切割速度、挂渣、坡口面污染与清理性 |
| 第 4 部分 | 其他配套工艺要求 | 对系列整体要求的补充说明与延伸应用 |
三、第1部分：通用要求解读 📏
第 1 部分（BS EN ISO 17652-1:2003）是整个系列的基础文件，主要规定了三类通用性内容。其一是术语与定义，明确了车间底漆、焊接、热切割、干膜厚度等核心概念，避免不同实验室对同一术语产生歧义；其二是试验准备要求，包括试验钢板的材质与厚度、喷砂除锈等级、表面粗糙度、底漆涂覆方式（喷涂或刷涂）、干燥条件与干膜厚度范围等，所有试验板必须采用相同的制备程序；其三是试验条件与报告要求，规定了环境温湿度、试样编号规则以及试验报告应包含的信息项，保证不同机构、不同批次试验结果之间的可比性。
⚠️ 试验结果的可比性高度依赖预处理与涂布工艺的一致性。喷砂等级、表面粗糙度、干膜厚度都必须按标准规定严格控制，否则同一种底漆在不同实验室可能得出完全相反的结论，试验数据将失去仲裁价值。
四、第2部分：焊接性能试验方法 🔥
第 2 部分（BS EN ISO 17652-2:2003）针对车间底漆对焊接工艺性能的影响制定试验方法。试验通常在覆盖有车间底漆的钢板上完成角焊缝或对接焊缝试件，焊接方法以常用的药芯焊丝、实心焊丝气体保护焊以及手工电弧焊为主，随后对试件进行多层次评定：观察电弧稳定性与焊缝成形是否出现咬边、未熔合等缺陷；通过射线检测与磁粉检测发现气孔、夹渣、裂纹；测量焊接飞溅量及其清理难度；必要时对焊缝金属进行化学成分分析（重点关注锌、硅等元素是否明显增高），并按规定完成力学性能试验（拉伸、弯曲、冲击等），验证底漆对焊接接头承载能力的影响。这些结果与无底漆基准试件进行对比，从而判断底漆是否”可焊”以及允许的最大干膜厚度。
五、第3部分：热切割性能试验 ✂️
第 3 部分（BS EN ISO 17652-3:2003）针对车间底漆对热切割工艺的影响制定试验方法。钢板下料普遍采用火焰切割（气割）或等离子切割，底漆中的有机树脂与锌粉在高温下可能产生大量烟气、阻碍切割氧流、降低切割速度，并在切口下缘形成难以清除的挂渣，还会使坡口面氧化污染，增加后续清根与打磨工作量。本部分通过规定切割试板尺寸、切割参数与评定项目，量化底漆对切割速度、切口垂直度与粗糙度、挂渣量及清理难度的影响，为工厂确定合理的切割规范、评估底漆对切割工序的干扰程度提供标准依据。
🚨 热切割车间的通风与除尘必须与底漆类型匹配。含锌车间底漆在切割时释放的金属烟尘是职业健康关注的焦点，作业现场应配备有效的局部排风与个体防护，并依据材料安全数据表（SDS）评估暴露限值。
六、工程应用要点 🛠️
- 🔍 供应商准入：要求底漆供应商随产品提供按 BS EN ISO 17652 系列方法出具的检测报告，覆盖干膜厚度、焊接性能与切割性能等关键指标。
- 🔧 与焊接工艺评定结合：车间底漆应作为变数纳入焊接工艺评定管理，变更底漆品牌或干膜厚度范围时须重新验证。
- 📊 存储与重涂控制：超过底漆允许的防护期限后应重新喷砂或采用可焊过渡涂层，不得在严重锈蚀表面直接焊接。
- 📋 质量追溯：工厂应保存底漆批号、涂布参数、焊接与切割试验记录的完整档案，便于质量追溯与客户审核。
七、常见问题解答 ❓
❓ 问：车间底漆与普通防腐底漆有什么区别？
答：车间底漆是钢板预处理后的临时保护涂层，核心要求是不损害后续焊接与热切割；普通防腐底漆属于最终防护体系，通常需要在焊接前完全清除，二者的功能定位与验收指标完全不同。
答：车间底漆是钢板预处理后的临时保护涂层，核心要求是不损害后续焊接与热切割；普通防腐底漆属于最终防护体系，通常需要在焊接前完全清除，二者的功能定位与验收指标完全不同。
❓ 问：底漆会影响焊缝力学性能吗？
答：会。含锌底漆若干膜厚度过大，可能造成焊缝金属增锌、产生气孔甚至热裂纹，因此必须按第 2 部分的方法对焊缝化学成分与力学性能进行验证，并控制允许的最大膜厚。
答：会。含锌底漆若干膜厚度过大，可能造成焊缝金属增锌、产生气孔甚至热裂纹，因此必须按第 2 部分的方法对焊缝化学成分与力学性能进行验证，并控制允许的最大膜厚。
🔍 问：焊接前是否必须完全清除车间底漆？
答：视底漆类型与厚度而定。符合标准的薄层车间底漆在限定膜厚内可直接焊接，但焊缝区两侧若存在污染、锈蚀或过厚涂层，则应清除后再施焊。
答：视底漆类型与厚度而定。符合标准的薄层车间底漆在限定膜厚内可直接焊接，但焊缝区两侧若存在污染、锈蚀或过厚涂层，则应清除后再施焊。
❓ 问：BS EN ISO 17652 与 ISO 12944 是什么关系？
答：ISO 12944 侧重钢结构防腐涂层体系的选择与耐久性设计，而 BS EN ISO 17652 侧重车间底漆对焊接、切割等配套工艺的影响评价，二者关注点互补，在钢桥、海工与船舶项目中常配合使用。
答：ISO 12944 侧重钢结构防腐涂层体系的选择与耐久性设计，而 BS EN ISO 17652 侧重车间底漆对焊接、切割等配套工艺的影响评价，二者关注点互补，在钢桥、海工与船舶项目中常配合使用。
