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BS EN 01793——道路交通降噪装置声学性能测定标准系列
Road Traffic Noise Reducing Devices — Test Methods for Acoustic Performance（EN 1793）
🔇 BS EN 1793 是欧洲道路声学工程中用于测定道路交通降噪装置（俗称声屏障、隔音屏）声学性能的核心试验方法标准系列。它规定了如何通过实验室与现场测试确定声屏障的吸声性能、空气声隔声性能，以及如何用归一化交通噪声频谱来评价其综合降噪效果。该系列由 CEN 发布，BSI 以 BS EN 1793 编号在英国实施，英国参与工作由技术委员会 B/509/6（隔音栅栏）负责，ICS 分类为 17.140.30（声学）与 93.080.30（道路工程）。
💡 声屏障的”降噪”实质上是两种机制的叠加：吸声（把声能转化为热能）与隔声（阻止声波透射）。EN 1793 分别测定这两类本征特性，再用归一化频谱折算成单一评价量，从而可比对不同产品的降噪性能。
一、标准系列总体框架 📌
BS EN 1793 系列按测定对象与测试条件分为若干部分。前三个部分确立了实验室条件下测定本征声学特性的方法，后续部分则转向现场（in situ）条件下的测试与评价。系列构成如下表所示。
| 标准分部 | 主题内容 | 测试条件 | 主要指标 |
|---|---|---|---|
| EN 1793-1 | 漫射声场条件下吸声特性 | 实验室（混响室） | 吸声系数 α，单值评价量 DLα |
| EN 1793-2 | 漫射声场条件下空气声隔声特性 | 实验室（混响室） | 隔声量 R，单值评价量 DLR |
| EN 1793-3 | 归一化交通噪声频谱 | 计算/频谱 | 标准 A 计权频谱，用于单值折算 |
| EN 1793-4 | 现场（真实气象条件）吸声特性 | 现场 | 现场吸声系数与评价量 |
| EN 1793-5 | 现场空气声隔声特性 | 现场 | 现场隔声量与评价量 |
| EN 1793-6 | 现场直射声场下空气声隔声值 | 现场 | 直达声条件下的隔声评价 |
本文依据系列公开摘要与领域知识综合撰写：其中第 1～3 部分有可读文本信息，第 4～6 部分为扫描版本，依据公开领域知识归纳说明，具体数值请以 BSI 官方发布文本为准。
⚠️ 扫描版本说明：本系列中 EN 1793-4/5/6 三个分部以扫描件呈现，本文对这三部分的介绍依据公开领域知识与行业惯例撰写，仅作原理性说明，不构成对标准条款的正式引用。
二、系列构成与技术要点 🔧
第 1 部分（EN 1793-1:2017，替代 2012 版）规定在漫射声场条件下测定声屏障材料吸声特性的方法：将被测材料置于混响室或标准扩散声场中，测量吸声系数随频率的变化，并依据第 3 部分给出的归一化交通噪声频谱加权，得到单一评价量 DLα。该值越大，表示声屏障吸收的声能比例越高，对反射声的抑制越有效。
第 2 部分（EN 1793-2:2012）测定空气声隔声特性：通过混响室-混响室法测量声屏障对空气声的隔声量 R 的频谱特性，同样以归一化频谱折算为单值评价量 DLR。DLR 反映声屏障阻断声波透射的能力，是评价其”隔声”属性的核心指标。
第 3 部分（EN 1793-3:1997/1998）给出归一化交通噪声频谱，规定了道路车流噪声的典型 A 计权频谱分布，作为第 1、2 部分把频谱曲线折算成单值评价量的统一基准，使不同产品、不同实验室的结果具有可比性。
💡 单值评价量的意义：吸声与隔声都随频率变化，不能用一个”平均分”笼统描述。EN 1793 采用归一化交通噪声频谱作为权重函数，把频谱特性折算为与交通噪声主观感受相关的单一数值，便于工程选型与产品分级。
三、关键技术要求 🔥
- 测试样本与布置：样本尺寸、数量、边界密封与安装方式必须按标准规定，避免边缘漏声与侧向传声导致结果失真。
- 混响室声场条件：扩散声场的均匀性、混响时间与背景噪声需满足要求，测量频带通常覆盖 100 Hz～5 kHz 的交通噪声主要范围。
- 频谱加权：以 EN 1793-3 的归一化频谱为权重，把 1/3 倍频程或 1/1 倍频程的实测曲线折算为 DLα 与 DLR 单值量。
- 现场修正：现场测试需考虑气象条件（风、温度、湿度）、声源位置与反射面影响，必要时对结果作距离与气象修正。
- 不确定度与报告：试验报告应记录测量条件、设备、样本信息与结果不确定度，确保数据可复现、可追溯。
🚨 注意区分”吸声”与”隔声”：吸声好的材料不一定隔声好。声屏障必须同时兼顾两者——面向道路侧宜高吸声以抑制反射，整体结构需高隔声以阻止透射，任何一项不足都会削弱降噪效果。
四、工程实践应用 🛠️
- 🔍 产品选型：依据道路噪声敏感点要求，综合 DLα 与 DLR 分级指标选择声屏障类型（金属板、混凝土板、吸声型、透明型等）。
- 📋 型式检验：新产品定型或材料变更时按 EN 1793-1/-2 做实验室型式试验，作为产品声明与标书的依据。
- 🧪 现场验收：安装完成后按 EN 1793-4/-5 做现场测试，验证实际安装条件下的声学性能与设计值是否相符。
- 📐 设计配合：声屏障高度、长度、离路距离与开口设置需结合声学计算；面板接缝、立柱与基础应保证气密性以维持隔声性能。
- 🔄 维护管理：定期清洁与检修吸声面，防止积尘、破损、老化导致吸声性能下降，保持接缝密封完好。
五、常见问题解答 ❓
❓ 问：DLα 与 DLR 分别代表什么？
答：DLα 是归一化交通噪声频谱加权后的吸声单值评价量，反映吸声能力；DLR 是加权后的空气声隔声单值评价量，反映隔声能力。两者越高越好。
答：DLα 是归一化交通噪声频谱加权后的吸声单值评价量，反映吸声能力；DLR 是加权后的空气声隔声单值评价量，反映隔声能力。两者越高越好。
❓ 问：为什么要在漫射声场条件下测量？
答：漫射声场模拟声波从各方向入射的真实反射环境，所得结果与道路现场反射声分布更接近，且具有良好重复性，便于实验室间比对。
答：漫射声场模拟声波从各方向入射的真实反射环境，所得结果与道路现场反射声分布更接近，且具有良好重复性，便于实验室间比对。
❓ 问：声屏障是不是越吸声越好？
答：不完全是。声屏障主要依靠隔声降低透射声；吸声主要用于抑制反射声（如高架桥两侧、隧道口等反射强烈处）。应根据具体声环境权衡两者。
答：不完全是。声屏障主要依靠隔声降低透射声；吸声主要用于抑制反射声（如高架桥两侧、隧道口等反射强烈处）。应根据具体声环境权衡两者。
🔍 问：现场测试与实验室测试结果为何不同？
答：现场存在真实气象条件、地面反射、有限尺寸与边缘衍射等因素，而实验室为理想扩散场。EN 1793-4/-5 的现场方法正是为了评价实际安装状态下的性能。
答：现场存在真实气象条件、地面反射、有限尺寸与边缘衍射等因素，而实验室为理想扩散场。EN 1793-4/-5 的现场方法正是为了评价实际安装状态下的性能。
