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本标准首次发布于1975年,最新版本为D3381/D3381M-18(2024年重新批准),由美国材料与试验协会下属的道路与铺装材料委员会(D04)及沥青规范分委会(D04.40)直接负责。标准全称为《路面施工用粘度分级沥青结合料标准规范》,是一套以60摄氏度动力粘度为核心指标对道路石油沥青进行等级划分的技术规范。与常见的针入度分级标准(D946/D946M)不同,本标准更侧重于反映沥青在较高使用温度下的流变特性,适用于各类新建路面、重载交通铺装及热拌沥青混合料的生产与质量控制。标准同时给出了国际单位制与英寸-磅单位制两套独立体系,使用过程中严禁混用,这一点在实际检测报告出具时需特别注意。标准还引用了包括取样规程(D140/D140M)、薄膜烘箱试验(D1754/D1754M)及旋转薄膜烘箱试验(D2872)等多项配套方法,为沥青结合料的物理性能验证提供了完整的试验依据。
沥青结合料的60摄氏度动力粘度采用真空毛细管粘度计进行测定(试验方法D2171/D2171M),其基本原理是依据泊肃叶定律,通过测量沥青在真空条件下流经标准毛细管的时间来推算粘度值。由于60摄氏度恰好对应路面在夏季高温季节的内部温度,该温度下的粘度直接决定了沥青混合料的抗车辙能力。标准同时规定了135摄氏度运动粘度的检测方法(D2170/D2170M),借此考察施工和易性。除了粘度指标外,为了保证沥青材料在加热拌和及长期服役过程中的稳定性,标准还引入了薄膜烘箱加热试验(D1754/D1754M)或旋转薄膜烘箱试验(D2872),用于模拟沥青在拌和厂经历短期热老化后的性能变化,并据此计算残留粘度比、质量变化及针入度比等关键参数。取样时必须严格按照D140/D140M规程,确保试样具有代表性,样品应当均匀、无水,且在加热到177摄氏度时不得出现明显的起泡现象。
标准共提供了四组极限值表格,由采购方指定适用的一组。以下为最常见的粘度等级物理要求(基于表1)及老化后要求(基于表2)的关键数据摘录,所有指标均反映了对沥青结合料高温性能、耐久性及纯净度的基本控制要求。
| 🟦 粘度等级(60℃) | 📏 最小粘度/泊 | 📏 最大粘度/泊 | ⚡ 闪点/℃(克利夫兰开口杯法) | 📐 溶解度(三氯乙烯)/% | 🎯 延度(25℃, 5厘米/分钟)/厘米 |
|---|---|---|---|---|---|
| AC-2.5 | 250 | 500 | ≥ 177 | ≥ 99.0 | ≥ 100 |
| AC-5 | 500 | 1000 | ≥ 177 | ≥ 99.0 | ≥ 100 |
| AC-10 | 1000 | 2000 | ≥ 177 | ≥ 99.0 | ≥ 100 |
| AC-20 | 2000 | 4000 | ≥ 177 | ≥ 99.0 | ≥ 100 |
| AC-40 | 4000 | 6000 | ≥ 177 | ≥ 99.0 | ≥ 100 |
| 🟦 粘度等级 | ⚡ 薄膜烘箱后残留粘度比(最大) | 📐 薄膜烘箱后针入度比(25℃, 最小)/% | 🎯 薄膜烘箱后延度(25℃, 最小)/厘米 |
|---|---|---|---|
| AC-2.5 | — | — | — |
| AC-5 | 3.0 | 55 | 100 |
| AC-10 | 3.0 | 50 | 75 |
| AC-20 | 2.5 | 50 | 50 |
| AC-40 | 2.5 | 45 | 25 |
粘度分级体系在世界各国道路工程中应用广泛,尤其适用于高温重载地区。不同粘度等级的沥青适用于不同气候条件和交通荷载:AC-2.5和AC-5常用于低温地区或稀浆封层等低强度混合料;AC-10和AC-20是热拌沥青混合料中最常用的等级,适用于一般公路及城市道路的面层和基层;AC-40则因粘度大、劲度模量高,主要应用于大交通量的道路或添加改性剂后的特种铺装。在本标准的实际使用中,需要重点控制三个环节:一是进厂沥青的60摄氏度粘度必须严格按照D2171方法进行检测,并考虑检测温度与路面实际温度的匹配关系;二是薄膜烘箱老化后的粘度比反映了沥青的抗老化能力,工程中应结合当地气候条件对粘度比提出附加要求;三是体积修正必须按照规程D4311/D4311M进行,尤其在温度差异较大的储运条件下,沥青体积随温度变化不可忽略,准确的体积修正是结算计量的基础。