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标准ASTM D5918‑13(2013年发布,2018年对单位表述进行了编辑性更新)是评价土体在冻融循环条件下工程性质的重要室内试验方法。该标准起源于美国陆军工程兵团(USACE)对路面材料冻胀敏感性分类的需求,专门适用于当基于粒径分析(如规范D2940中规定小于20μm颗粒含量低于3%)无法明确判定土体冻胀敏感性时的补充试验。方法通过分别测定冻结过程中的冻胀率和融化后的承载力比,对照已建立的分类体系确定土的冻胀敏感性等级。标准强调这是一种指标试验,用于相对排序,不能用于预测实际冻胀量或融化后强度值,也不适用于永冻土区长期冻结或制冷结构基础工程。与其他标准的关系上,它引用了规范D2940的粒径限值,并直接采用试验方法D1883(加州承载比)进行融后贯入试验。
冻胀试验的核心是模拟土体在封闭系统(无外部水源补给)中自上而下单向冻结的过程。试样在最佳含水率下击实至预定干密度,安装热电偶后置于冻融箱内,顶板和底板分别连接冷浴,控制顶板温度低于0°C(通常‑5°C),底板温度略高于0°C(通常+1°C),形成稳定温度梯度。随着冻结锋面推移,土中水分迁移并原位冻结形成冰透镜体,导致体积膨胀。通过位移计连续记录冻胀量,当连续2~4小时位移速率趋于稳定(每小时小于0.5mm)时停止冻结,计算平均冻胀率(总冻胀量除以冻结历时,单位mm/d)。融化弱化试验紧随其后:将顶板温度升至+5°C,使土样从上向下融化,直至内部全部达到1°C以上。之后立即按照D1883方法进行贯入试验,测取承载比(CBR),并与相同密度和含水率下未冻试样的承载比比较,得到融后承载比(以百分比表示),用以评价弱化程度。标准建议同时制备四个试样进行平行试验,并采用计算机自动控制温度与数据采集,以减小随机误差、提高精度。
标准依据冻胀率与融后承载比双指标,将土划分为五个冻胀敏感性等级(见表1)。此外,标准对试样规格和试验条件作出了具体规定(见表2),确保试验的可比性和重复性。
| 🟦 冻胀等级 | 📏 冻胀率(mm/d) | 📐 融后承载比(%) |
|---|---|---|
| 极低 | <0.5 | >80 |
| 低 | 0.5~2.0 | 60~80 |
| 中 | 2.0~5.0 | 40~60 |
| 高 | 5.0~10.0 | 20~40 |
| 极高 | >10.0 | <20 |
| 🎯 参数项 | ⚡ 要求值 |
|---|---|
| 试件直径(mm) | 152.4 |
| 试件高度(mm) | 127 |
| 最大允许粒径(mm) | 19 |
| 击实功法 | 标准普氏(3层,每层25击)或修正普氏 |
| 顶板温度(°C) | ‑5 ± 0.1 |
| 底板温度(°C) | +1 ± 0.1 |
| 最小冻结时间(h) | 24 |
| 冻胀率稳定标准 | 连续2 h变化<0.5 mm/h |
| 融后贯入速率(mm/min) | 1.27 |
该试验广泛应用于公路、铁路、机场跑道及渠道等路基工程中,为评估土质冻胀危险等级提供依据,从而指导换填、化学改良或排水设计。实际应用中需注意以下几点:首先,试样必须代表现场材料,若含有粒径超过19mm的超大颗粒应剔除,并记录其占比及特性。其次,击实含水率宜控制在最佳含水率附近,因为含水量对冻胀率影响极为敏感,偏差超过±2%可能导致结果等级偏移。第三,冻结温度梯度应与场地冬季实际条件相近,不宜随意调整。第四,试验结束后应剖开试样,观察并记录冰透镜体的形态、层数及分布,这有助于理解冻胀机理。第五,融化后承载比试验必须严格控制贯入速率和读数时机,避免因水分蒸发或再冻融影响结果。最后,建议同时开展四个平行试验,取中值作为代表值;若变异系数超过15%,应分析原因并重新试验。