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PD CEN TS 15901——道路与机场道面表面特性防滑阻力测定标准系列（第14部分ViaFriction、第15部分IMAG纵向受控滑移装置）
Road and Airfield Surface Characteristics — Skid Resistance Determination using Devices with Longitudinal Controlled Slip
🛣️ PD CEN/TS 15901 是英国标准学会（BSI）基于欧洲技术规范 CEN/TS 15901 发布的道路与机场道面表面特性系列文件，其核心内容是防滑阻力（抗滑性能）的测定方法。本批次收录的 PD CEN/TS 15901-14:2016 与 PD CEN/TS 15901-15:2014 分别规定了使用两种采用”纵向受控滑移”原理的测量装置——ViaFriction 与 IMAG——测定路面防滑阻力的试验程序。这类装置可对路面摩擦性能进行连续、高速的检测，是道路与机场跑道安全管理、路面养护决策的重要技术支撑。
💡 防滑阻力（skid resistance）是路面表面在潮湿状态下抵抗轮胎滑动的能力，直接关系到行车制动距离与转弯安全性。CEN/TS 15901 系列通过统一各类测量装置的操作程序，使不同设备、不同场地测得的抗滑指标具有可比性。
一、标准系列概述 📌
CEN/TS 15901 系列由欧洲标准化委员会（CEN）道路与机场表面特性相关技术委员会制定，英国由 B/510/5 技术委员会参与编制。该系列针对不同原理的防滑阻力测量装置分别给出测定程序，本批次涉及的两个分部如下：
| 标准号 | 测量装置 | 测定原理 | 发布年份 |
|---|---|---|---|
| PD CEN/TS 15901-14:2016 | ViaFriction（ViaTech AS 的道路分析记录仪 ROAR） | 纵向受控滑移（LFCN） | 2016 |
| PD CEN/TS 15901-15:2014 | IMAG | 纵向受控滑移（LFCI） | 2014 |
⚠️ 不同装置的测值之间存在系统差异，不能直接相互换算或混用。工程应用时应注明所用装置与对应标准分部，并在同一检测网络中保持装置一致性，以保证结果可比。
二、纵向受控滑移测定原理 🔧
纵向受控滑移（Longitudinal Controlled Slip）类装置的基本原理是：检测车以恒定速度行驶，测试轮与路面之间保持一个预定的纵向滑移率（通常为固定值），通过测量测试轮受到的纵向力，结合作用在轮胎上的法向载荷，计算得到路面摩擦系数（常以特定符号表示，如 LFCN 对应系数）。
这类方法能够在保持较高行车速度的同时连续采集路面抗滑数据，单位时间覆盖里程长、检测效率高，特别适合对长大路段或机场跑道进行大范围普查，也可用于养护前后对比、事故黑点排查以及抗滑性能衰减趋势分析。
✅ 与定点摆式摩擦仪（如摆值 BPN）相比，纵向受控滑移装置测得的摩擦系数更接近车辆实际制动工况，反映的是轮胎与路面在纵向滑动条件下的真实附着性能。
三、第14部分：ViaFriction 装置 🔩
PD CEN/TS 15901-14:2016 规定了使用 ViaFriction（由 ViaTech AS 公司制造的道路分析与记录仪 ROAR）测定防滑阻力的程序。其内容涵盖装置的技术构成、测试轮与轮胎条件、滑移率设置、测试速度、洒水（湿态）控制、数据采集与处理，以及结果报告格式等。
标准对测试环境与车辆状态提出要求：测试应在规定的湿态条件下进行（保证路面湿润）、按指定速度行驶、测试轮轮胎规格与磨耗状态符合规定，并对温度等影响因素进行记录与必要的修正，从而确保测值的重复性与再现性。
⚠️ 设备校准与轮胎状态是影响测值的关键。测试轮轮胎的磨损、气压、胎面花纹以及设备标定都会显著改变测得的摩擦系数，操作与检定必须严格按标准要求执行。
四、第15部分：IMAG 装置 🔩
PD CEN/TS 15901-15:2014 规定了使用 IMAG 装置测定防滑阻力的程序。与第14部分类似，IMAG 同样采用纵向受控滑移原理（相应缩写为 LFCI），通过测试轮与路面间预定滑移率下的纵向力测量来表征抗滑性能。
该分部同样对装置构成、测试轮与轮胎、滑移率、速度、湿态控制、数据采集与结果报告作出规定，并给出其适用范围与使用建议（标准中含”Recommended uses”章节），帮助用户判断该装置在不同道路与机场场景下的适用性。
五、关键技术要求与应用 📋
综合两个分部，测定防滑阻力的关键要求包括：
- 装置一致性：测试轮轮胎规格、气压、磨损、胎面与荷载应符合规定，装置应经校准并处于合格状态；
- 测试工况：按规定的行驶速度与纵向滑移率测试，湿态检测时保证路面充分湿润；
- 环境记录：记录路面温度、环境温度、风速等，必要时进行温度修正，保证结果可比；
- 数据质量：对异常测值进行甄别与剔除，按路段统计代表性指标；
- 结果报告：报告应标明装置、标准分部、测试日期、路段、速度、滑移率与统计结果，便于养护管理决策。
在工程实践中，这些测定方法广泛应用于：新建路面竣工验收的抗滑验收、运营路面抗滑性能定期检测、事故多发路段排查、冬季除冰与防滑策略评估，以及机场跑道摩擦特性监测与安全评估。
💡 养护建议：当测得的路面摩擦系数低于管理阈值或呈明显下降趋势时，应结合交通量、事故数据与路面结构状况评估是否采取微表处、铣刨重铺或刻槽等抗滑恢复措施。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：为什么需要区分多种测量装置的标准分部？
答：不同制造商、不同原理的装置在轮胎、滑移率、结构与数据处理上存在差异，测得的抗滑指标并非同一物理量。CEN/TS 15901 为每种装置单列分部，确保各自测定结果可重复、可比较。
答：不同制造商、不同原理的装置在轮胎、滑移率、结构与数据处理上存在差异，测得的抗滑指标并非同一物理量。CEN/TS 15901 为每种装置单列分部，确保各自测定结果可重复、可比较。
❓ 问：LFCN 与 LFCI 有什么区别？
答：两者都属纵向受控滑移类测量，但分别对应 ViaFriction（LFCN）与 IMAG（LFCI）两种装置，其缩写与测值定义有所不同。实际使用时应以相应分部规定的符号与定义为准。
答：两者都属纵向受控滑移类测量，但分别对应 ViaFriction（LFCN）与 IMAG（LFCI）两种装置，其缩写与测值定义有所不同。实际使用时应以相应分部规定的符号与定义为准。
❓ 问：为什么要测”湿态”防滑阻力？
答：路面在潮湿状态下摩擦性能显著下降，是雨天湿滑事故的主要原因。湿态防滑阻力更能反映真实安全工况，因此抗滑检测通常要求在湿润路面条件下进行。
答：路面在潮湿状态下摩擦性能显著下降，是雨天湿滑事故的主要原因。湿态防滑阻力更能反映真实安全工况，因此抗滑检测通常要求在湿润路面条件下进行。
❓ 问：这类连续式检测装置与摆式仪有何不同？
答：摆式仪为定点测量，速度低、代表性有限；纵向受控滑移装置可连续、高速测量，覆盖路段长、效率高，更贴近车辆实际制动工况，但设备与标定成本较高。
答：摆式仪为定点测量，速度低、代表性有限；纵向受控滑移装置可连续、高速测量，覆盖路段长、效率高，更贴近车辆实际制动工况，但设备与标定成本较高。
❓ 问：测得的摩擦系数能直接作为验收阈值吗？
答：不能直接套用统一阈值。各项目应根据道路等级、速度、交通组成与管理要求确定相应阈值，并注意装置、速度与温度修正的一致性。
答：不能直接套用统一阈值。各项目应根据道路等级、速度、交通组成与管理要求确定相应阈值，并注意装置、速度与温度修正的一致性。
