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BS X——航空航天涂料与涂装材料标准综述（膨胀型防火涂料与热固化涂料体系）
BS X Aerospace Paints and Coatings Standards Overview（BS X 37 与 BS X 38）
🎨 BS X 是英国标准学会（BSI）航空航天系列中专门规范涂料与清漆（paints and varnishes）的字母前缀标准系列，由航空航天标准政策委员会归口，分别由技术委员会 ACE/44（防护处理与飞机涂饰）与 ACE/65（航空航天非金属材料，纺织品除外）负责编制。本批次收录两项单文件标准：BS X 37:2004 规定了用于航空航天领域的常温固化膨胀型防火涂料规范，BS X 38:2005+A1:2015 规定了最高使用温度 220 °C 的航空航天热固化涂料体系规范。两项标准共同构成航空航天涂装材料在”防火防护”与”耐温涂装”两大方向的选材与验收依据。
💡 BS X 系列涂料标准均采用”材料性能+性能试验+批量检验+型式批准”的结构，通过液漆与干膜的分项试验（如表 1、表 2）对产品进行系统评价，并以规范性附录规定型式批准与试验板制备方法。
一、系列概述 📌
航空航天涂料除满足装饰与标识功能外，更重要的是提供防火、耐温、耐腐蚀、耐流体等工程防护功能。BS X 系列标准正是围绕这些功能要求建立的材料规范体系，每项标准针对特定应用场景规定材料的组成、性能与试验方法。
本批次两项标准代表两个不同的功能方向：BS X 37 面向”防火防护”，规定了一种在火焰作用下产生大量保护性泡沫层的膨胀型（intumescent）涂料，用于黑色金属、有色金属、部分复合材料与木材表面；BS X 38 面向”耐温涂装”，规定了最高使用温度 220 °C 的热固化涂料体系，用于航空航天结构件在高温环境下的防护与涂饰。两者在固化机理（常温固化 vs. 热固化）、性能指标与试验项目上存在显著差异。
⚠️ 两项标准均为可读文本版。BS X 37 于 2009 年 12 月确认，BS X 38 由 2015 年 3 月发布的修订 A1 更新。本文依据标准正文与目录整理，具体指标以 BSI 官方发布版本为准。
二、标准清单与技术要点 📋
| 标准号 | 标准名称（中文） | 固化方式 | 典型应用 |
|---|---|---|---|
| BS X 37:2004 | 航空航天用膨胀型涂料——规范 | 常温固化 | 黑色金属、有色金属、部分复合材料与木材防火 |
| BS X 38:2005+A1:2015 | 航空航天用热固化涂料体系——规范 | 热固化（最高 220 °C） | 航空航天高温结构涂饰与防护 |
两项标准均以 “ICS 49.040（航空航天用涂层）”与 “87.040（涂料与清漆）”为分类主题，并作为航空航天系列的一部分发布。BS X 37 由技术委员会 ACE/44 编制，BS X 38 由 ACE/65 编制。
三、关键技术要求 🔧
3.1 BS X 37:2004 膨胀型防火涂料
本标准规定了用于航空航天领域的常温固化膨胀型涂料在材料与性能方面的要求。其主要技术内容如下：
- 适用范围：用于黑色金属、非铁金属、选定复合材料与木材表面，在火焰作用下产生大量保护性泡沫层。
- 材料要求：规定了液漆的组成与性能（表 1 液漆试验），包括密度、黏度、固含量、储存稳定性等；规定了干膜的性能（表 2 干膜试验），包括外观、附着力、柔韧性、耐介质性与阻燃性能。
- 性能与阻燃：通过膨胀倍率、导热系数测量（附录 C 规定了导热系数测量的试验装置）与防火试验评价涂料的阻燃保护能力。
- 型式批准与批量检验：附录 A 规定了型式批准（Type Approval）程序，附录 B 规定了试验板制备方法；标准同时规定批量检验项目与标记要求。
3.2 BS X 38:2005+A1:2015 热固化涂料体系
本标准规定了用于航空航天领域、最高使用温度 220 °C 的热固化涂料体系要求。其主要技术内容如下：
- 类型划分：标准将涂料分为 A 型与 B 型，其中 A 型又细分为 A1 与 A2 两类，不同类型在固化条件、性能等级与使用部位上有所不同。
- 材料要求：规定了液漆的组成与性能（表 1 A 型液漆、表 2 B 型液漆），包括密度、黏度、储存稳定性、干燥时间等。
- 干膜性能：规定了干膜试验（表 3 A1/A2 型干膜、表 4 B 型干膜），包括外观、附着力、柔韧性、耐介质性与耐温性能。
- 批量检验与型式批准：标准规定了批量检验项目、型式批准程序（附录 A）与试验板制备（附录 B），并明确了标记要求。
✅ 两项标准均要求涂料在”液漆”与”干膜”两个层面通过系统的分项试验，并强调涂料产品在投入使用前须经型式批准，这保证了航空航天涂装材料的一致性与可靠性。
四、代表性标准技术解读 🔍
BS X 37:2004
范围：适用于航空航天工业用常温固化膨胀型涂料，该涂料在火焰作用下会形成大量保护性泡沫层。
要点：膨胀型防火涂料是航空航天防火的重要技术手段。其防火原理是：涂料受热时，膨胀组分分解产生气体，使成炭组分膨胀形成多孔隔热炭层，从而隔离火焰与基材。BS X 37 规定此类涂料须在液漆状态满足密度、黏度、固含量与储存稳定性要求，在干膜状态满足外观、附着力、柔韧性、耐介质性与阻燃性能要求。标准特别规定产品在火焰暴露下会产生有毒气体，因此不适用于机舱内部区域，这一限制对机务选材至关重要。
BS X 38:2005+A1:2015
范围：适用于最高使用温度 220 °C 的航空航天热固化涂料体系。
要点：航空航天发动机舱、高温管道等部位需要耐高温涂料。BS X 38 规定此类涂料须经加热固化以获得稳定的交联网络，从而在 220 °C 高温下保持附着力、柔韧性与耐介质性能。标准将涂料分为 A 型与 B 型，其中 A 型细分为 A1 与 A2，以适应不同使用部位与性能要求。2015 年的修订 A1 对部分要求进行了更新，并规定了相应标记。
五、工程实践应用 🛠️
在航空航天涂装工程中，两项标准被用于以下环节：
- 涂料选型：根据部件防火或耐温需求，选用符合 BS X 37 或 BS X 38 的涂料体系，并核对适用范围与温度等级。
- 型式批准：涂料供应商按标准附录 A 提交型式批准试验，经批准后方可用于相应产品。
- 批量检验：每批涂料按标准规定的批量检验项目（如密度、黏度、固含量）进行验证，确保批次一致性。
- 施工控制：按标准规定的涂装工艺（如膜厚、固化条件）施工，并注意 BS X 37 涂料不得用于机舱内部区域。
⚠️ 两项标准均在前言中发出健康安全警示：涂料可能含有危害健康的物质，使用时应采取充分防护措施；标准只涉及技术适用性，不免除用户依法承担的健康与安全责任。
六、常见问题解答 ❓
什么是膨胀型（intumescent）涂料？
膨胀型涂料是一种在火焰或高温作用下产生大量保护性泡沫层的特种涂料。其成炭组分在受热时膨胀形成多孔隔热层，隔离火焰与基材，从而延缓基材升温、保护结构。BS X 37 规定的正是此类涂料。
膨胀型涂料是一种在火焰或高温作用下产生大量保护性泡沫层的特种涂料。其成炭组分在受热时膨胀形成多孔隔热层，隔离火焰与基材，从而延缓基材升温、保护结构。BS X 37 规定的正是此类涂料。
BS X 37 涂料能否用于机舱内部？
不能。标准明确指出：该产品在火焰暴露下会产生有毒气体，因此不适用于机舱内部区域。用于机舱内部应选用其他防火或阻燃材料。
不能。标准明确指出：该产品在火焰暴露下会产生有毒气体，因此不适用于机舱内部区域。用于机舱内部应选用其他防火或阻燃材料。
BS X 38 的 A 型与 B 型有何区别？
BS X 38 将涂料分为 A 型与 B 型，其中 A 型细分为 A1 与 A2。不同类型在固化条件、性能等级与使用部位上有所区别，具体性能指标分别列于表 1/表 2（液漆）与表 3/表 4（干膜）。
BS X 38 将涂料分为 A 型与 B 型，其中 A 型细分为 A1 与 A2。不同类型在固化条件、性能等级与使用部位上有所区别，具体性能指标分别列于表 1/表 2（液漆）与表 3/表 4（干膜）。
两项标准的涂料是否可以互换？
不能直接互换。BS X 37 为常温固化膨胀型防火涂料，主要用于防火防护；BS X 38 为热固化涂料，主要用于高温环境涂饰与防护。两者的固化机理、功能定位与性能要求完全不同，应根据部件需求选用。
不能直接互换。BS X 37 为常温固化膨胀型防火涂料，主要用于防火防护；BS X 38 为热固化涂料，主要用于高温环境涂饰与防护。两者的固化机理、功能定位与性能要求完全不同，应根据部件需求选用。
如何获取标准的正式文本？
标准正文应从 BSI 官方渠道获取正式发布版本。注意 BS X 38 已由修订 A1 更新（2015 年 3 月），应核对最新版本及修订记录。
标准正文应从 BSI 官方渠道获取正式发布版本。注意 BS X 38 已由修订 A1 更新（2015 年 3 月），应核对最新版本及修订记录。
