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BS ISO 06460——摩托车气态排放物与燃油消耗测量方法标准系列
Motorcycles — Measurement Method for Gaseous Exhaust Emissions and Fuel Consumption（ISO 6460 系列）
🏍️ BS ISO 6460 是英国采用 ISO 6460 国际标准的系列标准，专门规定摩托车（Motorcycles）气态排气排放物与燃油消耗的测量方法。该系列由英国技术委员会 AUE/14（摩托车与轻便摩托车）负责参与制定，覆盖了从一般试验要求、试验循环与特定试验条件，到等速燃油消耗测量的完整试验体系，是摩托车排放型式试验与产品开发测试的重要基础文件，被整车厂、发动机厂、排放测试实验室及法规认证机构广泛引用。
💡 摩托车排放测量通常需要将整车置于底盘测功机上运行规定的试验循环，同时采集并分析尾气中的气态组分，并据此计算燃油消耗量——BS ISO 6460 正是为这一”标准化的测量语言”提供依据。
一、标准系列概览 📌
BS ISO 6460 系列目前收录于本批次的三份文件，均为 ISO 6460 相应部分的英国实施版本，其中第 1 部分与第 3 部分还包含了 ISO 2015 年发布的修订 1（Amendment 1），对部分公式与表格进行了修改：
| 标准号 | 部分名称 | 主要内容 | 版本/修订 |
|---|---|---|---|
| BS ISO 6460-1 | 一般试验要求 | 标准参考条件、试验、测量设备（底盘测功机、气体收集、分析、冷却、燃油消耗测量） | 2007 + A1:2015 |
| BS ISO 6460-2 | 试验循环与特定试验条件 | Test cycle 1、Type 1 与 Type 2 试验的循环与条件 | 2014（第二版） |
| BS ISO 6460-3 | 等速燃油消耗测量 | 道路测量方法、底盘测功机测量方法 | 2007 + A1:2015 |
⚠️ ISO 6460 系列所针对的是摩托车整车层面的排放与油耗测量。对于不同车辆类别（如轻便摩托车），应参照 ISO 6855 系列（本批次另有 BS ISO 06855 对应文章）；对于发动机台架排放测量，则应参照其他相应标准。
二、第 1 部分：一般试验要求 🔧
BS ISO 6460-1:2007+A1:2015 确立了摩托车排放与燃油消耗测量的一般试验要求，主要内容包括：
- 标准参考条件：规定试验环境的标准大气条件与基准状态，使不同实验室、不同日期测得的结果可以相互比较与换算。
- 试验项目：明确气态排气排放物的测量方法以及燃油消耗的测量方法，并规定两者在型式试验中的相互关系。
- 测量设备：对底盘测功机（Chassis dynamometer）、气体收集设备（Gas-collection equipment）、分析设备（Analytical equipment）、冷却设备（Cooling equipment）以及燃油消耗测量设备提出系统要求。
底盘测功机用于模拟车辆在道路上的行驶阻力，是排放循环测试的核心装置；气体收集与分析设备负责对尾气进行采样和组分浓度测定；冷却设备用于控制试验过程中的发动机与整车热状态，保证试验工况的可重复性。
✅ 标准参考条件的存在使得不同实验室、不同时间、不同季节进行的排放测量结果具有可比性，这是型式试验互认的基础。
三、第 2 部分：试验循环与特定试验条件 🔄
BS ISO 6460-2:2014 规定了摩托车排放与燃油消耗试验所用的试验循环（Test cycle）与特定试验条件。该部分定义了 Test cycle 1，并进一步细分出 Type 1 试验与 Type 2 试验等具体类型，明确每一类试验所对应的车速—时间历程、换挡策略、预热与停机程序，以及试验时需满足的特定条件（如整车质量、轮胎气压、环境温度、测功机惯量与道路载荷设定等）。
试验循环的标准化是排放测量可比性的核心：只有所有试验车按相同的车速—时间曲线运行，测得的排放与油耗结果才具有相互比较的意义。不同排放法规体系（如欧标、国标、美标）往往采用不同的试验循环，ISO 6460-2 所提供的循环为行业提供了一个统一的、可操作的平台。
| 试验类型 | 用途 | 关键条件 |
|---|---|---|
| Type 1 试验 | 气态排放物测量 | 按试验循环运行，同时采样分析 CO、CO₂、HC、NOx 等组分 |
| Type 2 试验 | 排放/油耗补充测量 | 特定工况下的补充验证试验 |
| Test cycle 1 | 基准循环 | 规定车速—时间曲线与换挡点 |
四、第 3 部分：等速燃油消耗测量 ⛽
BS ISO 6460-3:2007+A1:2015 规定了摩托车在等速行驶条件下燃油消耗的测量方法，提供了两种可选的测量途径：
- 道路测量方法（Road measurement method）：在真实道路上进行等速行驶试验，规定骑手与骑行位置、试验跑道、环境条件，以及安装在试验摩托车上的测量仪器与试验方法。
- 底盘测功机测量方法（Chassis dynamometer measurement method）：在实验室底盘测功机上模拟等速工况进行测量，可避免道路试验受风、坡度、交通等因素影响。
等速油耗是衡量摩托车在实际巡航工况下经济性的关键指标。该部分修订 1（A1:2015）对相关表格与公式（如表 1 及公式 2、4）进行了修改，更新了部分计算系数与数据处理要求。
💡 道路测量与底盘测功机测量各有优势：道路测量更接近真实使用环境，底盘测功机测量则重复性更好、不受天气影响。两者应依据试验目的选择，并在试验报告中明确标注所用方法。
五、关键技术要求与工程实践 🛠️
综合该系列标准，摩托车排放与油耗测量涉及以下关键环节：
- 🔍 试验准备：按第 1 部分要求检查底盘测功机、气体收集与分析设备、冷却设备的状态并完成预热与校准；按第 2 部分设定试验循环与特定条件。
- 📊 采样与分析：在规定的试验循环中连续或分批采集尾气，分析 CO、CO₂、HC（碳氢）、NOx（氮氧化物）等组分浓度，并结合流量计算单位里程排放质量。
- ⛽ 油耗计算：可采用碳平衡法或直接测量法计算燃油消耗；第 3 部分专门针对等速工况提供测量程序。
- 📋 数据处理与报告：按标准参考条件修正测量结果，给出排放与油耗数值、试验条件、设备信息，并形成可追溯的试验报告。
- 🌡️ 环境控制：试验温度、湿度、大气压力对排放测量有显著影响，须严格控制并记录。
🚨 排放测量结果的准确性高度依赖设备校准与试验条件控制。任何分析仪器未按期校准、底盘测功机载荷设定错误或环境条件超差，都可能导致型式试验结果无效甚至引起合规争议。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：BS ISO 6460 与 BS ISO 6855 有什么区别？
答：BS ISO 6460 适用于摩托车（Motorcycles，通常指排量较大、可上公路的两轮车），而 BS ISO 6855 适用于轻便摩托车（Mopeds，通常排量较小、最高设计车速较低）。两者测量方法框架相似，但适用车辆类别与试验循环不同。
答：BS ISO 6460 适用于摩托车（Motorcycles，通常指排量较大、可上公路的两轮车），而 BS ISO 6855 适用于轻便摩托车（Mopeds，通常排量较小、最高设计车速较低）。两者测量方法框架相似，但适用车辆类别与试验循环不同。
❓ 问：底盘测功机在排放测量中起什么作用？
答：底盘测功机通过设定滚筒惯量与道路载荷模拟车辆在真实道路上的行驶阻力，使试验车能在实验室恒定环境下按标准试验循环运行，从而保证排放测量结果的重复性与可比性。
答：底盘测功机通过设定滚筒惯量与道路载荷模拟车辆在真实道路上的行驶阻力，使试验车能在实验室恒定环境下按标准试验循环运行，从而保证排放测量结果的重复性与可比性。
❓ 问：燃油消耗是如何从排放测量中得到的？
答：常用碳平衡法，即根据尾气中碳元素（CO、CO₂、HC）的质量流量，结合燃料的碳含量比例，反推出燃油消耗量；也可采用直接称量或流量计等直接测量方法。
答：常用碳平衡法，即根据尾气中碳元素（CO、CO₂、HC）的质量流量，结合燃料的碳含量比例，反推出燃油消耗量；也可采用直接称量或流量计等直接测量方法。
❓ 问：为什么标准要规定”标准参考条件”？
答：因为排放与油耗受环境温度、压力、湿度影响，规定标准参考条件并据此对结果进行修正，可以使不同实验室、不同气候条件下的测量结果相互可比，支持型式试验的互认。
答：因为排放与油耗受环境温度、压力、湿度影响，规定标准参考条件并据此对结果进行修正，可以使不同实验室、不同气候条件下的测量结果相互可比，支持型式试验的互认。
❓ 问：第 3 部分的等速油耗测量为何同时提供道路法与底盘测功机法？
答：道路法更贴近实际使用工况但重复性较差，底盘测功机法重复性好但为模拟工况。标准同时提供两种方法，便于使用方根据试验目的、场地条件与精度要求灵活选择。
答：道路法更贴近实际使用工况但重复性较差，底盘测功机法重复性好但为模拟工况。标准同时提供两种方法，便于使用方根据试验目的、场地条件与精度要求灵活选择。
