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BS EN 62287——船载B级AIS（自动识别系统）设备标准系列（CSTDMA与SOTDMA技术）
Maritime Navigation and Radiocommunication Equipment and Systems — Class B Shipborne Equipment of the Automatic Identification System (AIS) — Part 1: Carrier-Sense TDMA (CSTDMA); Part 2: Self-Organising TDMA (SOTDMA)（IEC 62287 英国实施版）
🚢 BS EN 62287 是国际电工委员会标准 IEC 62287 的英国国家标准实施版，由 BSI 技术委员会 EPL/80（海事导航与无线电通信设备及系统）归口，技术内容与 IEC 62287 一致。该系列规定了船舶AIS（Automatic Identification System，自动识别系统）B级船载设备的技术要求。AIS 通过在甚高频（VHF）海事频段（161.975 MHz 与 162.025 MHz）上周期性广播船舶的静态、动态与航次信息（船名、MMSI、位置、航向、航速等），实现船-船、船-岸之间的自动识别与避碰辅助。B级AIS面向非强制安装的小型船舶（如内河船、渔船、游艇），其成本更低、发射功率与报告率与 A 级设备不同。本批次收录两部分：Part 1 规定基于 CSTDMA（载波侦听时分多址）的设备，Part 2 规定基于 SOTDMA（自组织时分多址）的设备。
💡 B级AIS在帧与时隙分配上比 A 级设备简化：CSTDMA 方式在发射前侦听信道的时隙占用状态，仅占用空闲时隙，避免与 A 级及相邻 B 级设备冲突；SOTDMA 方式则通过自组织算法预先协商时隙。二者与 A 级设备（符合 IEC 61993-2/ITU-R M.1371 系列）在同一个 VHF 信道上共存。
一、标准系列概述 📌
BS EN 62287 系列由 BSI 技术委员会 EPL/80（海事导航与无线电通信设备及系统）归口，英国专家参与 IEC TC 80（海事导航与无线电通信设备及系统）的制修订工作。该系列以两部标准分别规定两类多址技术的 B 级设备：Part 1（2011 版，含 A1:2014 修订）规定 CSTDMA 技术，取代了早期基于 CSTDMA 的 B 级设备规范；Part 2（2013 版）规定 SOTDMA 技术。两部分均以 IEC 62287 为基础并被 CENELEC 采纳。标准正文明确，遵守英国标准不能免除使用者的法律责任。
在实践中，AIS 设备必须满足国际海事组织（IMO）与 ITU-R M.1371 系列建议书要求，B 级设备还需在 VHF 信道资源上与 A 级设备协调。欧洲水域的 B 级 AIS 需符合欧盟相关指令（如无线电设备指令）要求，本系列为其符合性评估提供依据。
二、系列构成与技术路线 🧩
本批次收录的 BS EN 62287 系列文件由两部分构成：
| 标准号 | 年份 | 标题 | 技术路线与要点 |
|---|---|---|---|
| BS EN 62287-1:2011+A1:2014 | 2011（2014 修订） | Part 1: Carrier-sense time division multiple access (CSTDMA) techniques | 基于载波侦听时分多址（CSTDMA）的 B 级 AIS 设备，发射前侦听时隙占用、仅在空闲时隙发射；规定频率、功率、调制、数据格式与协议、以及试验方法 |
| BS EN 62287-2:2013 | 2013 | Part 2: Self-organising time division multiple access (SOTDMA) techniques | 基于自组织时分多址（SOTDMA）的 B 级 AIS 设备，通过自组织算法协商时隙；规定相应的射频、协议与试验要求 |
三、关键技术要求 🔧
3.1 射频与信道要求
- 工作频段：VHF 海事频段 Ch87B（161.975 MHz）与 Ch88B（162.025 MHz），双信道交替或按需发射。
- 发射功率：B 级设备发射功率约 2 W，低于 A 级设备的 12.5 W，以适应非强制装备船舶的场景并减少信道占用。
- 调制方式：采用 GMSK 调制（与 A 级一致），数据速率 9600 bit/s；部分 CSTDMA 设备支持接收 A 级消息解析。
- 接收灵敏度与互调抑制：规定接收灵敏度、阻塞、互调与杂散发射限值，保证在拥挤信道下的可靠接收。
3.2 多址与时隙管理
- CSTDMA：设备在发射前对目标时隙进行载波侦听（能量检测），若时隙空闲则发射，否则切换时隙，避免冲突；对候选时隙集进行随机选择以分散占用。
- SOTDMA：设备通过自组织算法在帧内协商并预约时隙，相邻设备在各自预留时隙上发射，冲突概率低，信道利用率高。
3.3 消息与协议
B 级 AIS 广播静态信息（船名、MMSI、类型、尺寸）、动态信息（位置、航速、航向、UTC 时间）与安全相关消息，遵循 ITU-R M.1371 的消息格式（如消息类型 18 用于 B 级位置报告，类型 24 用于静态数据）。标准规定消息内容、更新率（动态消息按航速变化调整报告间隔）与协议时序（帧同步、时隙对准），并要求与 A 级及岸台系统互操作。
⚠️ B 级 AIS 不得干扰 A 级设备的正常通信。CSTDMA 设计的核心原则是”只占用空闲时隙”——若设备未能正确侦听导致时隙冲突，将直接影响附近 A 级船舶的避碰信息接收。因此标准对载波侦听阈值、时隙选择与冲突避免算法提出明确要求，设备调试与检验时需重点验证。
四、试验方法与合规评定 🧪
标准规定的试验包括射频试验（发射频率与功率、调制特性、频谱发射模板、杂散发射）、接收机试验（灵敏度、阻塞、互调、邻道选择性）、协议与时隙管理试验（帧同步、时隙选择、冲突避免、报告率）、环境试验（温度、湿度、振动）与机械试验。试验通常在模拟信道环境（含 A 级与多台 B 级设备共存场景）下进行，以验证设备在真实拥挤环境中的行为。合规评定以型式试验报告与符合性声明为基础，配合无线电设备指令（RED）与海事设备相关规定完成认证。
✅ 实践提示：内河与沿海小型船舶加装 B 级 AIS 时，应选择具备类型认可（Type Approval）证书、符合 BS EN 62287（或对应 IEC/欧盟要求）的产品，并注意天线安装位置（尽量高、远离障碍物）以保证发射与接收质量。
五、工程实践要点 🛠️
- 🔍 选型：根据船舶吨位、航行水域与法规要求选择 CSTDMA 或 SOTDMA 型 B 级 AIS，核查类型认可证书与标准符合性。
- 🔧 安装：正确连接 GNSS 天线、VHF 天线与电源，避免天线共址干扰；录入正确的船名、MMSI 与静态信息。
- 📊 维护与监测：定期核对本船在岸台/他船 AIS 上显示的 AIS 信息是否准确，检查天线驻波与设备告警。
- 📋 法规遵守：关注 IMO、ITU 与船旗国/欧盟对 B 级 AIS 的装备与管理要求，确保证书有效与信息合规。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：A级与B级AIS有什么区别？
答：A 级设备为国际航行与大型船舶强制装备，工作于 SOTDMA、功率 12.5 W、报告率高；B 级设备面向小型非强制船舶，功率约 2 W，采用 CSTDMA 或简化的 SOTDMA，消息内容与更新率有所压缩。二者在同一 VHF 信道上共存。
答：A 级设备为国际航行与大型船舶强制装备，工作于 SOTDMA、功率 12.5 W、报告率高；B 级设备面向小型非强制船舶，功率约 2 W，采用 CSTDMA 或简化的 SOTDMA，消息内容与更新率有所压缩。二者在同一 VHF 信道上共存。
❓ 问：CSTDMA 与 SOTDMA 有何不同？
答：CSTDMA 采用”发射前侦听”方式，只占用空闲时隙；SOTDMA 采用”自组织协商”方式，预先预约时隙。CSTDMA 实现更简单、对时隙资源占用更保守，是欧洲水域 B 级设备的常见选择；SOTDMA 则信道利用率更高。
答：CSTDMA 采用”发射前侦听”方式，只占用空闲时隙；SOTDMA 采用”自组织协商”方式，预先预约时隙。CSTDMA 实现更简单、对时隙资源占用更保守，是欧洲水域 B 级设备的常见选择；SOTDMA 则信道利用率更高。
❓ 问：B级AIS能否被岸台与A级船看到？
答：可以。B 级设备广播的消息格式（如消息 18/24）与 A 级系统兼容，岸台与他船 AIS 可正常显示 B 级船舶的信息，从而实现避碰与海事监管。
答：可以。B 级设备广播的消息格式（如消息 18/24）与 A 级系统兼容，岸台与他船 AIS 可正常显示 B 级船舶的信息，从而实现避碰与海事监管。
🔍 问：加装B级AIS后还需要其他助航设备吗？
答：AIS 是助航与避碰辅助手段之一，不能替代雷达、瞭望与避碰规则（COLREGS）的执行。B 级 AIS 还应与共享的天线、GNSS 正确配合，并遵守船旗国关于航行设备配备的法规。
答：AIS 是助航与避碰辅助手段之一，不能替代雷达、瞭望与避碰规则（COLREGS）的执行。B 级 AIS 还应与共享的天线、GNSS 正确配合，并遵守船旗国关于航行设备配备的法规。
