Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
BS EN 14750——城市与郊区轨道交通车辆空调系统标准系列
Railway Applications — Air Conditioning for Urban and Suburban Rolling Stock — Part 1: Comfort Parameters; Part 2: Type Tests
🚇 BS EN 14750 系列标准规定了城市与郊区（urban and suburban）轨道交通车辆（地铁、轻轨、市郊列车等）空调与通风系统的基本要求与试验方法，是保证车厢热舒适性与空气质量的重要标准。该系列由欧洲标准化委员会（CEN）在 ICS 45.060.01（铁路车辆通用）领域编制，其中 EN 14750-2:2006（型式试验）于 2006 年 4 月 27 日获 CEN 批准、2006 年 6 月发布；英国标准协会（BSI）将其等同采用为英国国家标准（BS EN），英国参与工作由技术委员会 RAE/1（铁路应用）下属的 RAE/1/-/6（空调、采暖与通风）分委会负责，BS EN 14750-2:2006 于 2006 年 6 月 30 日出版。系列包含两个分部：BS EN 14750-1:2006（舒适性参数）与 BS EN 14750-2:2006（型式试验）。
⚠️ 本系列中的 BS EN 14750-1:2006 为扫描版本，原文正文未能完整识别，本文依据该标准的公开领域知识撰写相关技术内容，具体参数与条款以 BSI 官方发布版本为准。
💡 城市与郊区列车客流量大、停站频繁、车门频繁开启，空调负荷波动剧烈：舒适性要求（温度、湿度、风速、新风）与型式试验方法必须匹配这种”高客流、频繁开门”的运行特征，才能保证乘客的体感舒适与空气品质。
一、系列概述与适用范围 📌
该系列适用于城市与郊区线路（含地下与地上区段）运营的地铁、轻轨、市郊列车等滚动车辆，覆盖空调系统的舒适性设计与性能验证：
- BS EN 14750-1:2006：规定车厢内部热舒适性参数，包括温度、湿度、新风量、气流速度与空气品质要求，并给出设计参考条件。
- BS EN 14750-2:2006：规定空调系统的型式试验方法，用于验证空调机组在规定的环境工况与运行条件下的制冷、制热、通风性能与舒适性指标。
⚠️ 型式试验在样车上（或试验舱内）按标准规定的边界条件进行，用于验证”空调系统的整体性能”；实际运营中的客流密度、车型与线路气候差异可能使结果与型式试验略有出入，应按需开展运营监测。
二、系列构成与技术要点 🔧
| 标准号 | 分部主题 | 主要内容 | 典型应用 |
|---|---|---|---|
| BS EN 14750-1:2006 | 舒适性参数 | 温度与湿度范围、新风量、气流速度、空气过滤与品质、设计条件 | 车辆空调系统设计与采购技术规范 |
| BS EN 14750-2:2006 | 型式试验 | 试验工况、测量方法、制冷/制热/通风性能试验、舒适性验证、判定准则 | 空调系统样机/样车型式验证与验收 |
Part 1 给出车厢内空气温度、相对湿度、风速与新风量的目标范围，并考虑客流密度与车外气候的修正；Part 2 规定在标准环境工况（夏季/冬季）下测定制冷量、制热量、新风比与车内温度场的方法，确保空调系统在整个运行区间内能够维持规定的舒适性指标。
三、舒适性参数要求（Part 1）🔥
3.1 热舒适性参数
车厢内温度应在规定范围内（夏季制冷、冬季采暖），相对湿度与气流速度应避免闷热与明显吹风感；考虑到城市轨道交通客流密集、停站频繁，温度场应分布均匀，避免局部过热或过冷，保证不同位置乘客的体感一致。
3.2 空气品质与过滤
新风应经有效过滤后送入，过滤等级应满足标准要求，防止粉尘、花粉与污染物进入车厢；新风量应满足乘客卫生需求并考虑高客流密度下的换气要求，地下区段运行时更应关注风道状态与空气交换，控制 CO₂ 浓度在合理水平。
3.3 设计与运行匹配
空调系统的制冷/制热能力应按最不利工况（满客流、高温/低温、隧道段）校核，并匹配车辆供电与噪声限值；控制逻辑应支持自动/手动与应急通风，故障时仍能维持基本新风与排烟功能。
✅ 验收要点：检查型式试验报告与性能曲线；核对新风量、制冷/制热量与功率；在样车上抽查温度场与噪声；确认控制逻辑（自动/手动、应急通风）符合运行需求。
四、型式试验方法（Part 2）📐
4.1 试验环境与边界条件
型式试验应在规定的环境温度与湿度条件下进行，模拟夏季制冷与冬季采暖工况；试验可在环境舱或具备代表性条件的样车（或整车）上完成，边界条件（车体隔热、太阳辐射、客流当量热负荷等）应按标准规定设置，保证结果可比。
4.2 测量与性能验证
测量车内温度场、送风温度、回风温度、新风量、制冷/制热量、压缩机功率与噪声等参数；验证在极端工况下能建立并维持规定的车内温度场，风速分布均匀，无凝水、结露与异味问题。
4.3 判定与报告
试验结果应满足标准规定的性能判据与舒适性限值，并形成型式试验报告，作为车辆设计与采购验收的依据；报告应记录试验条件、测量方法与结果，供运营与维护参考。
🚨 空调系统在隧道与高客流工况下负荷剧增：若制冷量或新风量不足，可能导致车内高温、CO₂ 超标与乘客不适，型式试验必须覆盖最不利组合工况，并预留合理的性能裕度。
五、工程实践与应用 🛠️
- 🔍 设计与采购：按线路气候（夏季高温、冬季低温）与客流密度提出舒适性指标，纳入车辆技术规格书。
- 🧪 型式试验：在环境舱或样车上开展制冷、制热、通风与温度场试验，验证空调系统达型并形成报告。
- 📊 运营监测：运营中监测车厢温度、新风与空调故障率，结合客流与季节优化空调设定与运行策略。
- 📋 维护：定期清洁/更换滤网，检查冷凝器、蒸发器与风机状态，保障制冷量与新风量，防止性能衰减。
六、常见问题解答 ❓
❓ 问：BS EN 14750 与司机室空调标准 BS EN 14813 有何区别？
答：BS EN 14750 针对客室（乘客车厢）的空调舒适性与型式试验，BS EN 14813 针对司机室（驾驶室）的舒适性参数与型式试验；两者适用空间与要求不同。
答：BS EN 14750 针对客室（乘客车厢）的空调舒适性与型式试验，BS EN 14813 针对司机室（驾驶室）的舒适性参数与型式试验；两者适用空间与要求不同。
❓ 问：型式试验能否覆盖所有运行工况？
答：型式试验在标准规定的一组代表工况下进行，验证系统的达型能力；实际运营中极端工况（如隧道高温、满客流）可能出现偏差，应结合运营监测与维护管理控制。
答：型式试验在标准规定的一组代表工况下进行，验证系统的达型能力；实际运营中极端工况（如隧道高温、满客流）可能出现偏差，应结合运营监测与维护管理控制。
❓ 问：新风量为何如此重要？
答：城市轨道交通客流密集、运行时间长，新风量直接决定车厢 CO₂ 浓度与空气品质，影响乘客健康与舒适，是舒适性要求的关键指标。
答：城市轨道交通客流密集、运行时间长，新风量直接决定车厢 CO₂ 浓度与空气品质，影响乘客健康与舒适，是舒适性要求的关键指标。
❓ 问：如何评价空调系统的”舒适度”？
答：通过车内温度、湿度、风速、新风量与温度均匀性综合评价，并结合标准限值与乘客感受（如吹风感、闷热感）进行判断。
答：通过车内温度、湿度、风速、新风量与温度均匀性综合评价，并结合标准限值与乘客感受（如吹风感、闷热感）进行判断。
❓ 问：车辆空调型式试验为何多在样车/环境舱进行？
答：整车型式试验成本高、周期长，样车或环境舱可在受控条件下重复验证关键性能，保证结果可比与可追溯，是批量化生产前性能确认的通行做法。
答：整车型式试验成本高、周期长，样车或环境舱可在受控条件下重复验证关键性能，保证结果可比与可追溯，是批量化生产前性能确认的通行做法。
