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BS 05489——道路照明设计实施规程标准系列（BS 5489）
Code of Practice for the Design of Road Lighting 英国 BS 5489 系列技术解读
📐 BS 05489（对应 BS 5489） 是英国《道路照明设计实施规程》（Code of Practice for the Design of Road Lighting）系列标准，是英国道路照明设计的主要依据。现行版本以第 1 部分（道路与公共休憩区照明，2013）和第 2 部分（隧道照明，2016）为核心，并保留若干早期分部（第 3 至第 10 部分，多为扫描版本）。系列以”照明等级（lighting class）”体系为基础，通过风险评价确定路面亮度/照度与均匀度要求，并结合光源、灯具、控制、电气节能与维护因子给出完整设计流程。
💡 本系列部分早期分部（约 7 个）为扫描版本，依据公开领域知识与标准框架撰写；可读取文本（第 1、2 部分）用于核对等级体系与设计流程。涉及具体照明等级限值、维护因子与计算参数，请以 BSI 官方现行版本为准。
一、系列概述与设计理念 📌
BS 5489 的设计理念是”以风险为基础”（risk-based approach）：不是对所有道路采用统一照度，而是依据道路的功能、交通组成、车速、环境与事故风险，选定适当的照明等级。第 1 部分（2013）系统给出：
- 道路照明的原因与照明设计要素（光环境、眩光控制、环境亮度）；
- 设计策略与道路分类（风险评价）；
- 照明准则（亮度、照度、均匀度、眩光、诱导性）；
- 电气能耗目标与经济性；
- 光源、控制装置、灯具与照明控制技术；
- 各类应用场景（交通道路、居住与支路、自行车道与步道、城镇中心与公共休憩区、冲突区、桥梁与高架、高杆照明、机场/铁路/近海/港口/内河等特殊区域）。
⚠️ 照明等级（lighting class）的选取是设计的基础，但绝非越亮越好。过高的亮度不仅浪费能源、增加光污染，还可能因眩光与对比度失调而降低夜间驾驶安全；等级必须经风险评价确定。
二、系列构成与技术要点 🔧
本系列在素材中共收录 10 个分部文件，主要分部如下表。
| 分部 | 英文主题 | 中文主题 | 年份 |
|---|---|---|---|
| 5489-1 | Lighting of roads and public amenity areas | 道路与公共休憩区照明 | 2013 |
| 5489-2 | Lighting of tunnels | 隧道照明 | 2016 |
| 5489-3 | Lighting of subsidiary roads (scan) | 支路照明（扫描） | 1992 |
| 5489-4 | Lighting of town centres and amenity areas (scan) | 城镇中心与休憩区照明（扫描） | 1992 |
| 5489-5 | Lighting of motorways and express roads (scan) | 高速公路与快速路照明（扫描） | 1992 |
| 5489-6 | Lighting of conflict areas (scan) | 冲突区照明（扫描） | 1992 |
| 5489-7 | Lighting of tunnels and underpasses | 隧道与下穿通道照明 | 1992 |
| 5489-8 | Lighting of areas near aerodromes (scan) | 机场周边照明（扫描） | 1998 |
| 5489-9 | Lighting of cycle tracks and footpaths (scan) | 自行车道与步道照明（扫描） | 1996 |
| 5489-10 | Lighting of coastal and inland waterways (scan) | 近海与内河航道照明（扫描） | 1992 |
三、关键技术要求 🔥
3.1 第 1 部分——道路与公共休憩区照明
5489-1（2013）给出照明等级选择与设计流程：先按道路类型与用途、行车速度、交通量、事故风险与周边环境确定”照明等级”，再据此规定路面亮度（L）、总均匀度（Uo）、纵向均匀度（Ul）、眩光与诱导性要求。附录 A 提供可比照明等级对照表，附录 B/C 给出典型与 LED 灯具维护因子，附录 D 讨论可持续性，附录 E/F/G 给出不同道路类别的设计流程示例。
3.2 第 2 部分——隧道照明
5489-2（2016）给出隧道照明等级选择、昼间与夜间照明、入口区（access zone）亮度、内部区亮度、出口区、均匀度、过渡照明、眩光与频闪避免，以及短隧道昼间照明（附录 C 等）与亮度直接测量（附录 E/F）等方法。隧道照明需重点处理”洞外亮度—入口亮度—内部亮度”的过渡，避免”黑洞效应”与”白洞效应”。
3.3 第 7 部分——隧道与下穿通道
5489-7（1992）较早给出隧道与下穿通道照明的理论依据、入口区亮度直接测量、网格法与内反射计算等经典方法，为后来并入第 2 部分奠定基础。
🚨 隧道入口的”亮度过渡”直接关系行车安全。白天驾驶者由高亮外部环境进入隧道，若入口亮度与内部亮度梯度设计不当，会因视觉适应滞后产生短暂”盲区”。因此入口区亮度、过渡段长度与内部区亮度必须按 5489-2 严格计算并实测验证。
四、工程实践应用 🛠️
- 🔍 等级确定：按道路类别与风险评价选定照明等级，作为设计输入。
- 🔧 光源与灯具选型：结合色温/显色性、维护因子与能耗目标选择 LED 或传统光源，注意 LED 光衰与维护因子（附录 C）。
- 📊 照明控制：按时间、车流量或调光策略设计分级/调光控制，实现节能目标。
- 📋 维护与再设计：按维护因子安排清扫与换灯周期，灯具积尘与老化需在设计中预留裕量。
✅ 落地建议：采用”等级选定（附录 A）→ 设计计算（第 1 部分准则）→ 维护因子（附录 B/C）→ 性能实测”的闭环流程，兼顾安全、眩光控制与能耗目标。
五、常见问题解答 ❓
❓ 问：为什么 BS 5489 用”照明等级”而不是单一照度值？
答：因为道路的视觉需求随功能、车速、交通组成、事故风险与环境而异。等级体系允许按风险评价选择不同亮度/均匀度组合，实现”恰到好处”的照明而非一刀切。
答：因为道路的视觉需求随功能、车速、交通组成、事故风险与环境而异。等级体系允许按风险评价选择不同亮度/均匀度组合，实现”恰到好处”的照明而非一刀切。
❓ 问：LED 灯具的维护因子与气体放电灯有何不同？
答：LED 光衰特性、灯具积尘与驱动器寿命不同，维护因子取值有别；5489-1 附录 C 给出 LED 专用维护因子，需按 LED 光通维持率与失效曲线选取，不能沿用传统灯的数值。
答：LED 光衰特性、灯具积尘与驱动器寿命不同，维护因子取值有别；5489-1 附录 C 给出 LED 专用维护因子，需按 LED 光通维持率与失效曲线选取，不能沿用传统灯的数值。
❓ 问：第 2 部分为什么强调”入口区亮度”？
答：因为隧道入口是白天视觉适应的最难点，入口区亮度决定”黑洞效应”是否出现，直接关系驾驶员能否及时识别隧道内障碍物与轮廓。
答：因为隧道入口是白天视觉适应的最难点，入口区亮度决定”黑洞效应”是否出现，直接关系驾驶员能否及时识别隧道内障碍物与轮廓。
🔍 问：高杆照明（high-mast）适用于什么场景？
答：适用于立交、枢纽、大广场等需要较大照明面积且灯杆布置受限的场景；BS 5489 第 1 部分 7.7 节给出高杆照明的应用与眩光控制要求。
答：适用于立交、枢纽、大广场等需要较大照明面积且灯杆布置受限的场景；BS 5489 第 1 部分 7.7 节给出高杆照明的应用与眩光控制要求。
